面對SUV步步蠶食，中高級轎車終于不再步步退縮，而是群起護盤。

多款B級新車在近段重拳出擊。先是廣汽豐田7月中旬在長春車展發(fā)布了凱美瑞十周年紀念版，向高級感方向進化，著力提升舒適、安全和環(huán)保的駕乘體驗。緊接著，一汽-大眾的全新邁騰與東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟分別在今年7月27日和7月28日上市。全新邁騰火拼味道十足，不僅采取了全新平臺和設(shè)計，還加長了軸距，此外動力也徹底換新。而隔一天上市的新天籟也來勢洶洶，從全維智行科技、智享舒適科技、流行科技美學(xué)三大層面打造一款高科技駕享旗艦車型，相比上一代天籟，全新天籟在外觀、智能、駕控、舒適四大板塊進行了16項技術(shù)升級。

此外，廣汽本田繼今年3月推出新雅閣之后，還將于今年第三季推出新雅閣混動版，以年輕時尚的內(nèi)外造型設(shè)計、領(lǐng)先全球的新型動力科技，兼具超越級別的動力性能和燃油經(jīng)濟性，擴大新雅閣在B級車的“地盤”。

陷入低潮

對于眾多車企而言，B級車作為最重要的一塊陣營，向來是兵家必爭之地，既可實現(xiàn)銷量又帶來利潤，連自主車企近年來都開始進軍這一細分市場。

不過，盡管B級車市場的車型眾多，但真正有實力爭奪冠亞軍的，還是在德系與日系中產(chǎn)生，即德系“雙雄”(帕薩特、邁騰)與日系“三強”(雅閣、凱美瑞、天籟)之間的爭奪。日系“三強”曾一度領(lǐng)盡風(fēng)騷，雅閣、凱美瑞、天籟在B級車冠軍寶座上輪流坐莊，但2011年之后，帕薩特、邁騰快速崛起。經(jīng)過多年奮戰(zhàn)，這五款B級轎車累計銷量都已擠入百萬輛級別。

提交

然而，最近幾年，隨著消費者的喜好發(fā)生變化，SUV快速崛起以及豪華車價格下探，B級車處境越來越被動。德系與日系的當(dāng)務(wù)之急，不是相互較量誰將在B級轎車市場勝出，而是要一致護盤守住B級轎車陣地。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，B級轎車在中國車市的占比從2012年最高的12.5%下滑至2016年上半年不足6.2%，五年近乎腰斬。與此同時，SUV以高達50%左右的增速增長。今年上半年，SUV的增幅盡管比上年同期略緩，但依然以高達44.26%的增速沖到385.01萬輛，銷量在乘用車中占比上升至34.87%，而2014年和2015年在乘用車中的占比分別是20.70%和29.42%。

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，預(yù)計未來2~3年內(nèi)，SUV將保持高速增長，并且SUV在整體乘用車市場中的份額還會有10%的增長空間。根據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，同為SUV高偏好國家的美國，2015年狹義SUV(不包含皮卡)的市場份額為44.0%，廣義SUV(含皮卡)的市場份額為50.8%。徐長明認為，目前，尚未能確定美國SUV市場是否已經(jīng)達到峰值，而中國市場還未達到與美國相當(dāng)?shù)乃?，未來還有可能超過美國，因此預(yù)計還有增長空間。

此消彼長，SUV細分市場的快速崛起，尤其是一些合資品牌以及豪華車品牌的緊湊型SUV，猛攻中高級轎車的陣營。B級轎車的處境日益難堪，這從近期B級車銷量情況也可見一斑。今年6月，雅閣以11666輛的銷量排在國內(nèi)B級車銷量首位，增速為3.9%，邁騰增長12.8%達10470輛，排名第二，而帕薩特、凱美瑞、天籟、邁銳寶、蒙迪歐等皆出現(xiàn)超過20%的降幅。

此前，雅閣、帕薩特以及邁騰的月銷量都曾出現(xiàn)超2萬輛。而現(xiàn)在，在B級車銷量排名第一的雅閣也不過1萬輛出頭，況且還借新車效應(yīng)的“東風(fēng)”以及新車入門級下探到16.98萬元的價格優(yōu)勢。與此同時，邁騰在6月之所以實現(xiàn)增長，則主要是經(jīng)銷商為迎接新車上市而降價促銷。整體而言，B級轎車市場目前難言樂觀。

集體突圍

目前，B級轎車正集體發(fā)力。東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長陳昊近日接受第一財經(jīng)等媒體采訪時談道，“B級轎車整體市場雖然不容樂觀，但我們相信，智能升級后的全新天籟更加能滿足消費者需求?！?/p> 作為東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦車型，全新天籟的上市，標志著東風(fēng)日產(chǎn)主力車型全部完成產(chǎn)品力升級，將與西瑪、新樓蘭一起，帶領(lǐng)著東風(fēng)日產(chǎn)舒適、動感以及SUV三大產(chǎn)品陣營，助推東風(fēng)日產(chǎn)下半年銷量的增長。

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至今尚未涉足SUV的一汽-大眾，對全新邁騰也寄予極大厚望。號稱“B級車新標桿”的全新邁騰，升級之后的定價不漲反而比舊款降低了1萬元左右，通過在價格上的讓步，欲重振B級車市場。

目前，日系在B級車價格普遍有所下調(diào)，主力車型價格普遍在17萬元~22萬元之間，與主力車型價格基本匯集在20萬元的德系B級車錯位競爭，避開價格重疊廝殺，戰(zhàn)線拉長在一定程度上有利于穩(wěn)住甚至擴大B級車市場。此外，無論是德系還是日系，都紛紛將最先進的技術(shù)率先導(dǎo)入B級車。廣汽本田將于今年第三季度推出的的新雅閣混動版，則是本田在華首款導(dǎo)入混合動力技術(shù)的國產(chǎn)車型。

值得注意的是，今年上半年，轎車銷售556.86萬輛，雖然同比下降3.91%，但降幅比上年同期略有收窄。SUV一般在動力上、視野占有優(yōu)勢，但在舒適度上往往不如轎車。尤其是中高級轎車更是以舒適度取勝。

泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子在接受第一財經(jīng)記者采訪時談道，盡管短期看不到B級轎車市場有很大的上升空間，但一旦中產(chǎn)階級隊伍不斷擴大，中高級轎車在未來依然有較好的發(fā)展前景。