從1997年2016年，中國品牌車企從萌芽階段到站上國際舞臺(tái)，在開放的市場(chǎng)上和全球汽車巨頭同臺(tái)競(jìng)爭。20年的時(shí)間里，中國品牌汽車從低端做起向高端突破，市場(chǎng)份額也從連續(xù)下滑到企穩(wěn)和增長，占有率從20.5%爬升至40%，走出了一條曲折中攀升的發(fā)展曲線。

盡管面對(duì)同樣的市場(chǎng)，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠（點(diǎn)擊查看最新人物消息）卻認(rèn)為中國品牌和國際品牌面臨的挑戰(zhàn)有所不同。“前20年，我們面臨的主要問題是產(chǎn)品和技術(shù)的缺失。經(jīng)過近20年的發(fā)展，當(dāng)我們?cè)诋a(chǎn)品和技術(shù)方面明顯縮小了差距之后，我們發(fā)現(xiàn)，比產(chǎn)品和技術(shù)更難超越的，是品牌?！?

在不同的挑戰(zhàn)下，中國品牌汽車又該何去何從？如何做到銷量與品牌價(jià)值成比例地提升？如何在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代通過營銷創(chuàng)新構(gòu)建新型的營銷生態(tài)？面對(duì)年輕消費(fèi)者，廠家應(yīng)如何做？主機(jī)廠應(yīng)如何與經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)共贏？一系列考驗(yàn)著車企領(lǐng)導(dǎo)的棘手問題，在7月31日召開的以“原動(dòng)力·新勢(shì)力”為主題的2016中國品牌汽車市場(chǎng)峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，均得到了一定啟示與解答。

品牌向上是唯一出路

經(jīng)過20年發(fā)展，部分中國品牌車企銷量已能破百萬，可以說從數(shù)量上已跨過了經(jīng)濟(jì)規(guī)模的基本門檻。但是，產(chǎn)品價(jià)格的上天花板遲遲不能有效突破，價(jià)值和價(jià)格之間的落差不能有效彌補(bǔ)，差異化品牌內(nèi)涵和可識(shí)別的品牌形象難以有效形成。對(duì)汽車營銷來講，比銷量更難突破的，恐怕也是品牌，或者說是產(chǎn)品的溢價(jià)能力。

“品牌向上毋庸置疑?！?廣汽乘用車副總經(jīng)理肖勇堅(jiān)定地表示。他認(rèn)為，當(dāng)下市場(chǎng)形勢(shì)給了中國品牌向上發(fā)展以機(jī)會(huì)?！捌放葡蛏鲜俏ㄒ怀雎?，市場(chǎng)決定如果（品牌）不向上，就沒有生存空間，而最好的防守是進(jìn)攻?！?/P>

“品牌向上，可謂是天時(shí)地利人和?！?吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理?xiàng)顚W(xué)良如此表示。他解釋說，政策及地方支持讓品牌發(fā)展具有天和之利；而各家中國品牌車企在經(jīng)過20年的磨練考驗(yàn)后，對(duì)汽車研發(fā)、品質(zhì)、供應(yīng)鏈、營銷等層面都摸到了一些門道，能拿出不錯(cuò)的產(chǎn)品；其次，中國消費(fèi)者對(duì)自主品牌產(chǎn)品認(rèn)可度也有所提升，有數(shù)據(jù)顯示，已有60%用戶愿意花錢購買好的自主品牌產(chǎn)品。

而在品牌向上的過程中，肖勇認(rèn)為首先要轉(zhuǎn)變觀點(diǎn)，“從價(jià)格戰(zhàn)向價(jià)值戰(zhàn)轉(zhuǎn)變，靠抄襲模仿是不可能品牌向上的，要充滿決心，不給自己留退路?！?東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理李煒則認(rèn)為不應(yīng)單打獨(dú)斗，而是需要系列發(fā)展。

需研究年輕消費(fèi)者消費(fèi)特點(diǎn)

博世中國副總裁（參配、圖片、詢價(jià)）蔣健分享的數(shù)據(jù)顯示，在中國，80后出生的人群已經(jīng)達(dá)到2.8億，90后已有1.74億，這部分人群正逐步成長為汽車消費(fèi)重要的生力軍。而這部分用戶消費(fèi)行為具有其獨(dú)特特點(diǎn)，研究這部分生力軍的消費(fèi)特點(diǎn)也顯得十分重要。

“價(jià)值觀和個(gè)性化應(yīng)是研究年輕消費(fèi)者時(shí)著重思考的兩個(gè)方面?！?華晨汽車銷售公司總經(jīng)理助理景瑤如此認(rèn)為。她解釋說，這部分消費(fèi)者購車并非完全看價(jià)格，而是要“看價(jià)值觀與自身需求是否相同，他們講究與內(nèi)心心智相同的東西。”其次，不走尋常路、不講究中規(guī)中矩，同樣也是80后、90后年輕消費(fèi)者的特點(diǎn)，他們更喜歡個(gè)性化較強(qiáng)的東西。

比亞迪汽車(微博)銷售公司總經(jīng)理舒酉星以不久前上市的元為例，他認(rèn)為以“不慫、不服、不負(fù)（辜負(fù)）、不廢（頹廢）”為定位的這款新品恰恰符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的喜好。不過，這部分用戶是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長的一代，無是尋常信息，找朋友社交還是購物消費(fèi)，他們都愿意從互聯(lián)網(wǎng)上搜尋，這也為其推廣提出了新的課題。

奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理范星則認(rèn)為，年輕人的年齡可以“降低”到85后。據(jù)他分享的數(shù)據(jù)顯示，2013年，85后消費(fèi)者在全市場(chǎng)中占比為26%，2015年這一數(shù)字提升至了36%。三年時(shí)間比例提升10%，85后年輕人在汽車市場(chǎng)承擔(dān)作用在飛速增長。研究年輕人的消費(fèi)特點(diǎn)也成為了自主品牌面臨的重大挑戰(zhàn)。

經(jīng)銷商盈利需得到保證

“走了幾十年，越走越艱難?！弊鳛橹袊畲蟮慕?jīng)銷商集團(tuán)之一，龐大汽車董事長龐慶華一語道出了當(dāng)下經(jīng)銷商發(fā)展的困難。沒有隱瞞，龐慶華坦率的說除五菱外，其他品牌都有賠錢的店存在。以某豪華品牌為例，老店平均利潤率不過3.3%，而新店的利潤率僅2.5%。

在生存狀況不佳的前提下，企業(yè)給予經(jīng)銷商的支持更為重要。華泰汽車銷售公司總經(jīng)理解偉介紹說，華泰通過為經(jīng)銷商提供如消費(fèi)信貸等金融服務(wù)，為經(jīng)銷商提供支持?！叭A泰沒有壓庫，經(jīng)銷商賣多少是多少，上個(gè)月庫存比是1.8，在行業(yè)中處于較佳水平?！?/P>

保證經(jīng)銷商盈利，需要時(shí)間來進(jìn)行發(fā)展和證明。北汽股份銷售公司副總經(jīng)理陳思英更愿意從如何去改善和提高經(jīng)銷商運(yùn)營水平和盈利能力的層面來思考。據(jù)他介紹，目前北汽紳寶經(jīng)銷商盈利面已達(dá)58%。他認(rèn)為是“五個(gè)好”造就了這一優(yōu)異成績，即：好品牌，好產(chǎn)品，好政策，好服務(wù)，好價(jià)格。

此前有一段時(shí)間，廠商關(guān)系趨緊，再加上電商的興起，令大家開始探討4S店模式未來是否發(fā)生變化。對(duì)比，景瑤認(rèn)為目4S店未來可能會(huì)“消亡”。她解釋說，當(dāng)下消費(fèi)者的消費(fèi)觀念正在發(fā)生巨大變化，不在執(zhí)著于線下一家一家的比較，而是通過網(wǎng)絡(luò)線上查詢相關(guān)信息，“未來4S店可能只是成交場(chǎng)所。”

20年的積累，難以超越已有百年積淀的世界知名品牌的發(fā)展。當(dāng)下，消費(fèi)者、營銷手段和產(chǎn)品技術(shù)都在發(fā)生巨大變化，如何把握這些變化，從消費(fèi)需求、新技術(shù)、新模式、新的進(jìn)入者以及企業(yè)的創(chuàng)新能力等方面，探討中國品牌面臨的面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)、以及應(yīng)該采取的對(duì)策，是每一位中國品牌車企領(lǐng)導(dǎo)所必需思考的課題。