7月28日,備受關注的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式出臺,網約車的合法身份最終得以確定。移動互聯網出行如火如荼發(fā)展的當下,“互聯網+交通”讓人們的出行變得更加智能便捷,但也讓傳統出租車行業(yè)面臨“兵臨城下”的嚴峻形勢。

隨著網約車服務的流行,一些網約車平臺利用資本優(yōu)勢,給乘客高額獎勵和優(yōu)惠、向駕駛員發(fā)放超額補貼等手段,搶占市場份額,對傳統出租汽車行業(yè)造成較大沖擊。

面對滴滴出行、優(yōu)步等網約車的咄咄逼人之勢,傳統出租車如何破局、突圍?記者近日走訪了解到,一些傳統出租車公司開始“搭車”互聯網,利用一直以來的合規(guī)性和專業(yè)司機優(yōu)勢,推出基于互聯網的新產品。

“以彼之道,還施彼身”,成為他們應對挑戰(zhàn)之策。

“觸網”搶客源

開了近30年的出租車,58歲的趙來生以前從未想過“觸網”接單。

為適應互聯網出行市場的發(fā)展,2015年9月,趙來生所在的首汽集團推出了“首汽約車”。北京市交通委執(zhí)法總隊、運輸管理局出租車處的有關負責人介紹:“這是北京乃至全國第一家得到政府認可的約租車企業(yè)?！?/p>

與過往漫無目的“掃街”相比,趙來生擔任約車司機后,其工作環(huán)境、服務方式和薪酬待遇等,與之前截然不同。

不同于A級經濟型車,趙來生目前駕駛著一輛B級舒適型轎車,車內提供無線網絡、充電器、紙巾、雨傘等服務。他只需在手機上接收訂單,上門服務即可。

普通出租車司機需要每月給公司交“份兒錢”。當了約車司機后,趙來生告別了“份兒錢”,按基本工資和接單量抽成。過去,他月均收入在5000元左右。如今,不用再為“份兒錢”擔心的趙來生,每天需要在用車“高峰”和“平峰”時,各計時“打卡”4個小時即可。

趙來生告訴記者,現在他每天最多能接8單,“上月拉了1.6萬元,工資發(fā)了8000元?！?/p>

目前網約車市場上車型和司機的良莠不齊,讓一些出行者對其安全性產生懷疑,這也為傳統的“正規(guī)軍”進入互聯網出行提供了市場。在北京某外企工作的趙妍告訴記者,因業(yè)務需要,她時常需要為合作伙伴訂車接送,“選擇這種‘官方專車’比較放心?！?/p>

記者注意到,目前上海大眾交通集團、強生集團等正在積極探索網絡約租業(yè)務。廣州市交委也透露,正在試點并擬推廣出租車互聯網約車功能。“首汽約車”CEO魏東表示,“網約車最終拼的是服務,只要保證乘客的出行安全、提高服務品質,每家網約車平臺都能發(fā)揮其優(yōu)勢,共同滿足消費者多元化的出行服務。”