近日，記者從中國汽車行業(yè)流通協(xié)會(huì)（以下簡稱“流通協(xié)會(huì)”）獲悉，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.55，環(huán)比上升12%，同比下降8%，經(jīng)銷商庫存水平高于警戒線。據(jù)悉，這也是今年以來庫存預(yù)警指數(shù)最高的一個(gè)月。

所謂汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)就是期末庫存量和當(dāng)期銷量的比值，它反映汽車經(jīng)銷商所經(jīng)銷的汽車品牌當(dāng)前的庫存深度，用以引導(dǎo)廠家合理安排生產(chǎn)，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8至1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)>1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅表示，從去年8月份以來，庫存預(yù)警指數(shù)一直是在榮枯線上方，整個(gè)行業(yè)的景氣狀況是不夠樂觀的。

九品牌庫存深度2個(gè)月以上

流通協(xié)會(huì)的報(bào)告顯示，6月份，庫存深度在2個(gè)月以上的品牌有：一汽轎車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長安轎車、上汽榮威、吉利汽車、克萊斯勒、東風(fēng)標(biāo)致、沃爾沃、華晨金杯。

其中一汽轎車和東風(fēng)悅達(dá)起亞的庫存深度最高，達(dá)到2.5，這意味著，從理論上講，即使上述兩個(gè)品牌的企業(yè)停止全部生產(chǎn)，經(jīng)銷商方面庫存的車輛也需要2.5個(gè)月才能賣光。緊隨其后的長安轎車和上汽榮威，其庫存深度也達(dá)到2.4，吉利、克萊斯勒、東風(fēng)標(biāo)致的庫存深度為2.2，沃爾沃和華晨金杯的庫存深度為2.0。

以庫存深度最高的一汽轎車為例，一汽轎車上半年業(yè)績預(yù)告中顯示，一汽轎車上半年業(yè)績欲虧損超7.9億元。報(bào)告同時(shí)指出，下半年公司將加速新品的投放，持續(xù)創(chuàng)新營銷策略。不過分析認(rèn)為，盡管一汽轎車計(jì)劃通過投放新產(chǎn)品拉動(dòng)銷量，不過如何快速有效地清理庫存、減輕庫存壓力，將是其主要面臨的一大難題。

而同樣面臨庫存深度危機(jī)的東風(fēng)悅達(dá)起亞在今年上半年的成績也并不樂觀。今年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為28.6萬輛，僅完成全年目標(biāo)的42%。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，到了下半年，已經(jīng)進(jìn)入各車企沖刺全年銷量的關(guān)鍵時(shí)期，在追趕全年任務(wù)目標(biāo)的同時(shí)，一定要考慮經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況，為經(jīng)銷商減輕負(fù)擔(dān)。

進(jìn)口品牌庫存系數(shù)下降

從九個(gè)庫存深度大于2個(gè)月以上的品牌來看，自主品牌超過半數(shù)，而流通協(xié)會(huì)的報(bào)告中也提到，在6月份合資品牌、自主品牌庫存系數(shù)相比上月有所上升，進(jìn)口品牌庫存系數(shù)相比上月下降。

流通協(xié)會(huì)的數(shù)字顯示，6月合資品牌庫存系數(shù)為1.48，環(huán)比上升17%，在警戒線以下。進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為1.35，環(huán)比下降11%。自主品牌庫存系數(shù)為2.10，同比上升21%，庫存水平高于警戒線。

分析認(rèn)為，為完成半年銷量目標(biāo)，部分自主品牌存在壓庫現(xiàn)象，導(dǎo)致經(jīng)銷商自主品牌庫存系數(shù)增加幅度較大，這也是自主品牌庫存指數(shù)高于警戒線的重要原因。

對(duì)于進(jìn)口車市場來說，隨著車企推進(jìn)國產(chǎn)化戰(zhàn)略的不斷深入，一些熱銷車型的進(jìn)口市場也正在逐步被取代。有統(tǒng)計(jì)顯示，去年的國產(chǎn)車型至少代替了15%的進(jìn)口車銷量。同時(shí)，進(jìn)口汽車量也在持續(xù)下降，在供需雙降的大環(huán)境下，從去年以來一直處于持續(xù)去庫存狀態(tài)的進(jìn)口車經(jīng)銷商們也看到了一定的效果。

7月庫存壓力仍將存在

流通協(xié)會(huì)報(bào)告指出，6月庫存指數(shù)上升，主要是由于市場需求和平均日銷量大幅下降。由于6月份進(jìn)入傳統(tǒng)的車市淡季，加之5月各地的地方車展透支了一部分6月份的汽車銷量，使得6月份整體市場需求下降。

另外，6月份天氣炎熱，消費(fèi)者到店看車購車的人數(shù)減少，也導(dǎo)致了銷量的降低。還有一部分消費(fèi)者等待秋季成都、廣州車展的到來，持幣待購的心理也影響了6月的銷量。上述原因使得6月份經(jīng)銷商資金緊張矛盾更為突出，總體庫存水平略有上升。

不過中國汽車流通協(xié)會(huì)提醒說，7月份仍是中國汽車市場淡季，通常廠家在7月份會(huì)減少產(chǎn)量，經(jīng)銷商提車壓力減少，但由于6月份經(jīng)銷商積壓較多庫存，預(yù)計(jì)7月份經(jīng)銷商庫存壓力依然較大。

流通協(xié)會(huì)建議，盡管返利誘惑較大，經(jīng)銷商仍要根據(jù)實(shí)際情況，理性預(yù)估實(shí)際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，這一低谷預(yù)計(jì)要持續(xù)到8月底，新生入學(xué)將刺激家庭購買汽車，屆時(shí)天氣也不會(huì)那么熱了，消費(fèi)者進(jìn)店看車的頻率也將增加。