謳歌首款國產(chǎn)車型——謳歌CDX終于上市了，指導(dǎo)價(jià)格為22.98-30.98萬元！這款CDX是針對中國市場打造的全新緊湊型SUV，但是還沒上市就被懷疑為“繽智王”而飽受爭議，作為一輛豪華緊湊型SUV，謳歌CDX的前景到底靠不靠譜呢？

謳歌CDX被關(guān)注得最多的問題就是這車是不是一輛豪華版繽智，從尺寸來看，謳歌CDX長寬高分別為4496mm、1840mm、1615mm，軸距2660mm，算是緊湊級(jí)SUV，但是本質(zhì)上CDX是源自繽智平臺(tái)，相當(dāng)于一輛加大版的繽智。謳歌當(dāng)然也不會(huì)傻到直接把繽智加大了就完事，與廣本繽智太過相似而拉低了豪華檔次。

配置方面也是全方面升級(jí)的，但是偏偏CDX沿用了繽智的扭力梁后懸掛，雖然謳歌也表明這不是個(gè)普通的扭力梁，是經(jīng)過全面升級(jí)的電磁懸掛，不過說到底這還是扭力梁??！途觀、福特翼虎等普通品牌緊湊型車都用上了獨(dú)立后懸掛，大眾前些年給中國消費(fèi)者的洗腦，很多人購車時(shí)對“獨(dú)立懸掛”非常敏感，更何況這是一款豪華車，對手奧迪手Q3、奔馳GLA、寶馬X1無一例外都是采用獨(dú)立后懸，這就更讓CDX尷尬了。

豪華品牌緊湊型SUV是個(gè)競爭十分激烈的市場，可以說是屬于豪車中的屌絲車型，相對來說 ，很大一部分客戶是手里資金有限但是想體驗(yàn)一下豪華車帶來的感受的人。謳歌CDX的22.98-30.98萬指導(dǎo)價(jià)格比奔馳GLA、寶馬新X1、奧迪Q3這些對手都要低上不少，但總的來說沒有太大優(yōu)勢。因?yàn)槠放屏ψ罡叩谋捡YGLA起步價(jià)也不過26.98萬，優(yōu)惠后入門款24萬左右，奧迪Q3起售價(jià)23.42萬，并且處在產(chǎn)品末期優(yōu)惠幅度也不小。在品牌力處于絕對弱勢并且產(chǎn)品力沒有比對手高多少的情況下，謳歌CDX很難打動(dòng)消費(fèi)者。后期想要拉銷量估計(jì)只能靠終端優(yōu)惠了。

謳歌早在2006年已經(jīng)正式引入中國，這十年里可以說是三低狀態(tài)——銷量低、銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋度低、品牌知名度低，謳歌2011年到2015年在華銷量分別為4014輛、2300輛、4600輛、4500輛和4100輛，可以說是幾乎沒有進(jìn)步。英菲尼迪去年賣了40188輛，雷克薩斯賣了86912輛。謳歌一年下來還不夠人家一個(gè)月賣得多。

早在剛?cè)肴A的時(shí)候，除了雷克薩斯在口碑有優(yōu)勢以外，謳歌和英菲尼迪都算是從零開始，早年英菲尼迪和謳歌一樣賣得很爛，品牌形象也很模糊，后來英菲尼迪冠名贊助人氣真人秀節(jié)目《爸爸去哪兒》等好幾個(gè)熱播電視節(jié)目令品牌知名度直線飆升，價(jià)格也適度下調(diào)，銷量也開始有了很大改善，先天比人差沒有關(guān)系，英菲尼迪學(xué)會(huì)了大眾靠營銷來讓人重新接受。

反觀謳歌，除了早期請劉德華代言TL以外，幾乎沒人記得他們是干什么的，更搞笑的是長安換的新標(biāo)很像反過來的謳歌標(biāo)，后來長安風(fēng)聲水起，謳歌開始背負(fù)長安王的戲稱，這也算是給謳歌已經(jīng)渣渣的品牌力間接補(bǔ)上了一刀。豪華車最重要的就是品牌價(jià)值，一旦沒有品牌價(jià)值做支撐，車做得再好也很難賣出去。

如果要說CDX未來表現(xiàn)如何，我們可以參照一下DS6，DS6算是和謳歌CDX十分相似的一款車，同樣是緊湊型SUV，同樣品牌力弱知名度差，甚至同樣用上了扭力梁后懸！DS6現(xiàn)在也適度放下身段，定位為高端普通品牌了，19萬起步價(jià)的DS6也比CDX要便宜，但最后還是乏人問津，月銷量徘徊在一千多輛。這么來看，謳歌CDX前景不容樂觀。

唯一一種比較意外的情況就是，謳歌CDX會(huì)吸引部分打算購買本田CRV的客戶，因?yàn)橹幐鐲DX的22.98萬低配指導(dǎo)價(jià)格比CRV高配還低，并且低配車型的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱配置各方面和CRV相比也不會(huì)很遜色。再加上四年十萬公里的保養(yǎng)政策也是十分厚道。所以對于膽大敢嘗鮮的客戶而言可以考慮一下謳歌CDX。