中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長 王俠
拾級而上的中國品牌 根據(jù)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2015年中國品牌乘用車市場份額為38%,今年上半年已經(jīng)超過40%,而在1997年剛剛起步的中國品牌市場份額只有20.5%。在近二十年的發(fā)展過程中,中國品牌的市場份額在波動中不斷上升;盡管如此,中國品牌的汽車企業(yè)普遍感覺實現(xiàn)品牌向上才算是取得更上一級的進步。品牌影響力對消費者的號召力與帶來的產(chǎn)品溢價才是支撐企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)。 原一汽集團總經(jīng)理竺延風在2002年時曾公開表示:“自主品牌的發(fā)展要耐得住寂寞20年”。這句曾在當時被指責為“缺乏干自主的進取心”的話,現(xiàn)在再來討論這個問題,大家一致的態(tài)度是對該觀點的認同。只有具備體系力、產(chǎn)品力之后才能循序漸進改變消費者的認知,進一步提高品牌力,這些內(nèi)容對于當初尚不具備自主研發(fā)能力的中國品牌來說,需要很長過程才能完成這個階段性目標。互動研討環(huán)節(jié)
“中國品牌的發(fā)展過程經(jīng)歷了兩個階段:高性價比優(yōu)勢和SUV與小型MPV消費熱潮,現(xiàn)在正在進入第三個階段,即品牌和創(chuàng)新能力提升階段?!睎|風乘用車副總經(jīng)理李煒分析中國品牌發(fā)展的路徑時表示。對于這點,吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理楊學良深有同感:“1997年,吉利進入汽車行業(yè),發(fā)展初期以豪情、美日、優(yōu)利歐等高性價比產(chǎn)品進入市場;2007年,發(fā)展戰(zhàn)略開始轉(zhuǎn)型,轉(zhuǎn)而以品質(zhì)為價值點,推動品牌升級。目前,產(chǎn)品進一步升級,帝豪等3.0產(chǎn)品逐步推向市場,目標導向以提升品質(zhì)帶動品牌升級?!?/p> 中國品牌提升需集體努力 中國品牌曾經(jīng)面臨的10萬元價格瓶頸已經(jīng)成為過去,隨著技術(shù)與品質(zhì)的不斷提升,中國品牌已經(jīng)具備了品牌向上的條件。如今如何突破20萬元價格天花板成為參會企業(yè)嘉賓討論的一個重要議題。 廣汽乘用車副總經(jīng)理肖勇介紹:“品牌向上的主要衡量標準是溢價能力。在傳祺品牌創(chuàng)立之初,我們就將其定位于10萬元以上的產(chǎn)品。目前,傳祺品牌的主銷車型在13萬元以上,在售車型的均價已經(jīng)突破10萬元。隨著新車型的逐漸推出,傳祺主銷車型的價格將繼續(xù)提高,到2020年均價將突破15萬元。沖擊20萬元的銷售價格,傳祺會在未來1-2年內(nèi)把C級車型打造成行業(yè)中的領(lǐng)軍。”對于產(chǎn)品溢價能力,相對于傳祺品牌,吉利汽車的策略則較為保守,楊學良介紹:“在5到6年的一個產(chǎn)品周期內(nèi),讓產(chǎn)品溢價提升10%到15%。只要一年比一年好,每年增長10%,可能5年的復合增長就能達到1.6倍,突破20萬元的天花板”。