坐落在北京三里屯SOHO 2號(hào)商場(chǎng)底商的華晨寶馬之諾城市展廳，盡管地理位置優(yōu)越，但與門(mén)口熙熙攘攘的人流相比，店內(nèi)顯得格外冷清。這是華晨寶馬之諾在北京唯一的一家城市展廳，但很快將被關(guān)閉。

“7月31號(hào)以后，我們就不再來(lái)這里上班了，這家店馬上就要關(guān)了。”店內(nèi)一名工作人員對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)：“如果要租車(chē)，現(xiàn)在最多只能租1年?！?/p> 據(jù)了解，作為華晨寶馬旗下的合資自主品牌，之諾品牌成立至今雖然只有3年，但卻被看做是寶馬在華新能源戰(zhàn)略開(kāi)啟的一個(gè)重要標(biāo)志。之諾車(chē)型從研發(fā)到生產(chǎn)僅用了2年時(shí)間，華晨寶馬自豪地稱(chēng)其為“之諾速度”，而“以租代售模式”更是開(kāi)創(chuàng)了豪華品牌在華推廣新能源產(chǎn)品的先河。

時(shí)任華晨寶馬高層曾對(duì)媒體表示：“一個(gè)新技術(shù)、新車(chē)型在上市初期，大家可能都會(huì)有些擔(dān)心，尤其是對(duì)正處在產(chǎn)品導(dǎo)入期的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō),更是如此，如 果讓消費(fèi)者花一大筆錢(qián)來(lái)買(mǎi)這樣一輛車(chē)，消費(fèi)者不敢下決心。而我們采用‘以租代售’模式，實(shí)則有意為之，此舉能夠讓消費(fèi)者在該車(chē)型上市初期‘放心地’盡情體 驗(yàn)，這是華晨寶馬的一個(gè)戰(zhàn)略考慮。”

然而，華晨寶馬這一前瞻性的戰(zhàn)略思維，并沒(méi)有收到預(yù)期的效果。之諾在高端市場(chǎng)“少人問(wèn)津”，與中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量成倍增長(zhǎng)的現(xiàn)象形成強(qiáng)烈反差。確切來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段的之諾敗給了“中國(guó)速度”。

未來(lái)，之諾品牌的城市展廳渠道將被收縮，租賃公司渠道將成為產(chǎn)品推廣的主要途徑。

●規(guī)模和應(yīng)用成為掣肘原因

“很長(zhǎng)一段時(shí)間，到店體驗(yàn)或辦理租賃業(yè)務(wù)的客人很少?！敝Z城市展廳內(nèi)一位工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年至2015年，華晨寶馬先后交付汽車(chē)租賃公司、北京市外事服務(wù)局以及政府機(jī)關(guān)共計(jì)330輛之諾1e。

此前有汽車(chē)租賃公司高層向媒體表示：“之諾1e的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不好，放在租車(chē)平臺(tái)上少人問(wèn)津，現(xiàn)在已向廠家提出了退車(chē)申請(qǐng)，希望把損失降到最低。”

另?yè)?jù)租用過(guò)之諾1e的消費(fèi)者于先生對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，之諾1e在使用過(guò)程中也并不方便。“這車(chē)沒(méi)有快充接口，只能進(jìn)行慢充，充滿電需要7 個(gè)小時(shí)左右，能跑不到150公里，還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)自主品牌跑的遠(yuǎn)。另外，如果沒(méi)有自己的固定車(chē)位，就無(wú)法安裝之諾提供的充電系統(tǒng)，給車(chē)輛充電就只能到之諾指定 的4S店或者自己‘飛線’，而社會(huì)上的公共充電樁與該車(chē)的充電系統(tǒng)并不匹配?！?/p> 記者通過(guò)查詢(xún)之諾官方網(wǎng)站后發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)僅有6家之諾指定充電點(diǎn)，而且多集中在市區(qū)外的4S店內(nèi)，上海市的之諾充電點(diǎn)則要多些，共計(jì)12家。

“分時(shí)租賃有著自己的屬性，一個(gè)是規(guī)模，另一個(gè)是互聯(lián)互通?！饼嫶笃Q(mào)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)龐慶華對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)：“做分時(shí)租賃，從規(guī) 模上來(lái)說(shuō)至少要覆蓋一個(gè)城市，比如到機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、醫(yī)院、各大商圈，甚至是機(jī)關(guān)單位和大專(zhuān)院校，同時(shí)要做到可以異地還車(chē)。而互聯(lián)互通解決的則是消費(fèi)者在實(shí) 際使用新能源汽車(chē)過(guò)程中的難題，比如充電是否方便，充電時(shí)間長(zhǎng)短等，這些問(wèn)題都是直接影響消費(fèi)體驗(yàn)的重要因素。”

顯然，之諾在規(guī)模和方便性上并沒(méi)有達(dá)到上述要求。此外，租賃價(jià)格高昂也是阻礙之諾發(fā)展的另一關(guān)鍵因素。

據(jù)了解，之諾租賃方式分為分時(shí)租、日租、月租和年租。其時(shí)租價(jià)格為20元/小時(shí)、日租價(jià)格為400元/天、三年的租金價(jià)格換算下來(lái)為7400元/月，但如果只租一年，其每月租金則達(dá)到11000元。

通過(guò)調(diào)查記者了解到，北汽新能源的月平均租賃價(jià)格為4000元，而主打短途出行的知豆，其月平均租賃價(jià)格為1500元。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示：“新能源汽車(chē)發(fā)展初期也是對(duì)消費(fèi)者的‘培育’階段，如何讓消費(fèi)者盡可能多的使用新能源汽車(chē)并得到良好體驗(yàn)才是當(dāng)務(wù)之急。盡管之諾有豪華品牌背書(shū)，但就用車(chē)成本和用車(chē)體驗(yàn)來(lái)講，與國(guó)產(chǎn)自主品牌相比，之諾并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。”

●敗給“中國(guó)速度”

隨著政策扶持力度的不斷加大和人們節(jié)能環(huán)保意識(shí)的提高，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度也越來(lái)越高。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量17.0萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)126.9%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)售出12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)161.6%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)完成銷(xiāo)量4.4萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)64.2%。

2014年，時(shí)任華晨寶馬總裁康思遠(yuǎn)在之諾展廳開(kāi)業(yè)現(xiàn)場(chǎng)曾表示：“中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，而且很可能也會(huì)成為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，所以我們需要不斷擴(kuò)展，為未來(lái)做好準(zhǔn)備。我們今天的投資是為了更好的明天?！?/p> 然而令華晨寶馬沒(méi)有想到的是，“中國(guó)速度”遠(yuǎn)比“之諾速度”快得多。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年6月，全國(guó)新能源乘用車(chē)企業(yè)共30余家，并已涵蓋多達(dá)90余款車(chē)型。

事實(shí)上，華晨寶馬之諾一開(kāi)始便選擇“以租代售”這樣的分時(shí)租賃模式并沒(méi)有問(wèn)題。

“相較于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)而言，純電動(dòng)汽車(chē)仍屬于‘新鮮事物’，而分時(shí)租賃對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講應(yīng)該是一個(gè)很好的推廣模式，從消費(fèi)者角度出發(fā)，租賃對(duì)消費(fèi)者 決策最簡(jiǎn)單，風(fēng)險(xiǎn)也最低，這一模式還可以不斷吸引更多消費(fèi)者來(lái)嘗試、體驗(yàn)電動(dòng)車(chē)，同時(shí)達(dá)到培養(yǎng)消費(fèi)者和牌推廣的目的?！敝蛊?chē)總裁鮑文光對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新 聞》記者表示。

而對(duì)于華晨寶馬之諾城市展廳即將關(guān)閉一事，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“華晨寶馬之諾關(guān)閉城市展廳，并不能說(shuō)明‘分時(shí)租賃’這種商業(yè)模式不好。閉店不排除這是華晨寶馬的戰(zhàn)略意圖?！?/p> 據(jù)悉，華晨寶馬之諾的下一款新車(chē)60H將在年內(nèi)發(fā)布，該車(chē)將采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。而對(duì)于新車(chē)是否還會(huì)繼續(xù)采用“以租代售模式”進(jìn)行推廣，該品牌 內(nèi)部人士并沒(méi)有給出明確答復(fù)，但其同時(shí)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“之諾品牌的‘以租代售’模式還將繼續(xù)下去，只是由此前的城市展廳和租賃公司雙渠道變 成日后的租賃公司這一單一渠道了。”