說起心寬體胖呢，現(xiàn)代漢語詞典中給出了這樣的解釋：“人心胸開闊，心情愉悅，無所牽掛，因而漸胖”；而事實(shí)上呢也多半如此，生活中稍胖的朋友往往外貌祥和，而且自帶幽默技能，比較討人們的喜歡。我們常說，車是我們的第二個媳婦，那么，車是否也跟人有著相似的感覺呢？
為了迎合國人對車輛的審美，這么多年來主流的國內(nèi)及合資廠商都打起了加長軸距的主意，越來越多的長軸版車型出現(xiàn)在了我們的生活中。車廠呢感覺不出個長軸的似乎就天生矮人一格，車主們呢則不買輛帶L就對不起自己的價值觀…
面對這樣的特殊國情，各家廠商自然也明白，于是加長版的車型紛至沓來；當(dāng)然，車越做越大是一方面，成本控制越來越高也同樣不可忽視。在這樣的大背景下，模塊化平臺應(yīng)運(yùn)而生。
在模塊化平臺出現(xiàn)以前，不同級別的車型大多會采用不一樣的平臺。就拿大眾來說，帕薩特、邁騰等B級車出自PQ46平臺； 高爾夫等緊湊型車則出自PQ35平臺，當(dāng)車型換代時平臺也得做相應(yīng)的升級調(diào)整，這樣不可避免的就帶來研發(fā)成本上升的問題。而將平臺模塊化之后，可以針對某些局部模塊進(jìn)行調(diào)整而延伸出不同級別的車型，所以主機(jī)廠們完全可以通過幾個模塊化平臺就做到旗下車型的全覆蓋。
說起模塊化平臺，除了大眾MQB、標(biāo)致EMP2、沃爾沃SPA等之外，寶馬的UKL平臺也非常出名。寶馬UKL平臺全稱是unter klasse，也就是德語緊湊型平臺之意，而這個平臺針對的也是前置前驅(qū)車型。
在UKL之前，一向標(biāo)榜純粹駕駛樂趣的寶馬只生產(chǎn)后驅(qū)和四驅(qū)車型。為了追求純粹的駕駛樂趣，寶馬在犧牲空間和成本的條件下從未放棄過后驅(qū)理念，而這一點(diǎn)卻不為大部分車主所知，他們一直以為自己開的是最常見的前驅(qū)車型。所以堅(jiān)持后驅(qū)是否有意義就成了寶馬重點(diǎn)考慮的問題。
UKL前驅(qū)平臺在控制成本方面的優(yōu)勢相當(dāng)明顯，作為一款前置前驅(qū)車型，那根貫穿車身的傳動軸本身就省去了很大一部分成本，不用傳動軸也使空間問題有所改善。
UKL的另一大功績是可以整合寶馬和MINI兩個品牌的車型。從第三代MINI開始，所有的車型將全部基于UKL平臺進(jìn)行打造，這也將進(jìn)一步降低研發(fā)成本。
跟其他主機(jī)廠推出的模塊化平臺一樣，寶馬的UKL前驅(qū)平臺的模塊化優(yōu)勢同樣明顯，它能為不同級別的車型提供多種不同的軸距選擇；在同一個平臺上，它幾乎能覆蓋兩廂車、轎車、轎跑乃至小型SUV在內(nèi)的所有車型種類。
UKL作為一個供小型車使用的模塊化平臺，采用的橫置發(fā)動機(jī)布局能夠減小發(fā)動機(jī)艙的占用面積、最大化的擴(kuò)大駕乘空間，車型的不同呢 UKL平臺也可支持縱置安放。目前寶馬最新的1.5T發(fā)動機(jī)將會是UKL平臺的主力發(fā)動機(jī)。
這臺1.5T直列3缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)提供汽油和柴油兩個版本，其燃油經(jīng)濟(jì)性寶馬目前的發(fā)動機(jī)提升明顯。并且汽柴油兩個版本發(fā)動機(jī)的大部分零件還可實(shí)現(xiàn)共用，對有效降低生產(chǎn)成本、提升生產(chǎn)效率是大有幫助。由此可見，不僅平臺模塊化，寶馬就連發(fā)動機(jī)也走上了模塊化發(fā)展之路。
除了這臺三缸發(fā)動機(jī)，隨著寶馬發(fā)動機(jī)模塊化戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，在這臺三缸發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上還會誕生出一款4氣缸版本，很可能會將現(xiàn)款1系上的發(fā)動機(jī)通過改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁的動力輸出。另外由于之前寶馬曾宣布過要開發(fā)基于前驅(qū)平臺的混合動力車型，所以新X1插電混動版這不就來了。
就拿新上市的華晨寶馬X1來說，得益于 UKL前驅(qū)平臺的使用，新車足足加長了110mm，軸距多了20mm, 越級的車內(nèi)空間贏得了我周邊很多朋友的好評，而狹小的車內(nèi)空間此前一直是老款X1最受詬病的部分，精準(zhǔn)的操控也保持了寶馬一貫的水準(zhǔn)。最大的不足之處是較高的上市價格，當(dāng)然假以時日價格能下降的話，這款X1還是有它的殺傷力的。
所以說，在當(dāng)今這個一切都照著模塊化發(fā)展的時代，心寬體胖的大家伙們?nèi)绻芤揽孔约旱男詢r比來給對方造成持續(xù)殺傷的話，那么它獲得人們的追捧也毫不為奇。
