近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）緊急召集一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)代表以及中國(guó)汽車(chē)工程 研究院、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心專(zhuān)家就是否放開(kāi)汽車(chē)合資股比問(wèn)題進(jìn)行討論。與會(huì)代表認(rèn)為，對(duì)于汽車(chē)合資股比問(wèn)題不僅僅是涉及汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展，更要站在國(guó) 家戰(zhàn)略、國(guó)家利益以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)看待。

2000年，中國(guó)加入WTO時(shí)承諾不限制外方在汽車(chē)零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)合資生產(chǎn)企業(yè)的股比，但要求汽車(chē)整車(chē)合資企業(yè)的外方股比不得超過(guò)50%。沉寂一段時(shí)間的合資股比問(wèn)題再次成為近日話題焦點(diǎn)，外資借機(jī)開(kāi)始重提股比問(wèn)題，欲在中國(guó)市場(chǎng)分食更多“蛋糕”。

汽車(chē)合資股比問(wèn)題涉及國(guó)家戰(zhàn)略

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)吳紹明

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在中國(guó)制造2025戰(zhàn)略、工業(yè)4.0中都起到平臺(tái)和先導(dǎo)的作用，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)于推進(jìn)科技 的進(jìn)步和國(guó)防現(xiàn)代化上起著極為重要的作用，汽車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)吳紹明表示，“隨著汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián) 化的進(jìn)程的提速，也加快了上有無(wú)人機(jī)、下有無(wú)人車(chē)這一天的到來(lái)。放開(kāi)汽車(chē)合資股比，或?qū)?duì)我國(guó)的國(guó)家安全帶來(lái)隱患?！?/P>

此外，我國(guó)所倡導(dǎo)的“一帶一路”戰(zhàn)略中，走出去的主體依然是中國(guó)品牌。具體到汽車(chē)行業(yè)，如果沒(méi)有過(guò)硬的中國(guó)汽車(chē)品牌，我們拿什么走出去？吳紹明 分析，當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)品牌尚處培育成長(zhǎng)期，同時(shí)也是重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，此時(shí)放開(kāi)股比，無(wú)疑會(huì)阻斷中國(guó)汽車(chē)品牌正常的發(fā)展進(jìn)展。縱觀已經(jīng)發(fā)展起來(lái)的工業(yè)國(guó) 家，特別是后發(fā)展起來(lái)的國(guó)家，在自主品牌發(fā)展尚未成熟前，市場(chǎng)都是不放開(kāi)的，市場(chǎng)是第一資源。中國(guó)汽車(chē)零部件放開(kāi)后，中國(guó)的零部件品牌發(fā)展的并不理想，目 前，還需要通過(guò)整車(chē)以及動(dòng)力總成的發(fā)展來(lái)帶動(dòng)零部件、制造裝備、研發(fā)、芯片乃至原材料的生產(chǎn)。由此來(lái)看，股比問(wèn)題不能單從汽車(chē)行業(yè)本身來(lái)看，更需要全面系 統(tǒng)地思考。

汽車(chē)合資股比問(wèn)題涉及國(guó)家利益

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)（點(diǎn)擊查看最新人物消息）

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)算了一筆賬，2014年合資企業(yè)的利潤(rùn)670億元，讓出一個(gè)百分點(diǎn)就是67億 元，這些利益都是血汗錢(qián)。如果在股比上做出讓步，我們將失去主導(dǎo)權(quán)。在股比50:50的情況下，采購(gòu)零部件上還有商量的余地，國(guó)產(chǎn)化的大方向還在推進(jìn)。如 果是全外資的企業(yè)，中方將沒(méi)有討論的機(jī)會(huì)。中國(guó)汽車(chē)對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于巴西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于巴西經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，大于那些陷入拉美“中等收入陷 阱”國(guó)家的作用。陷入“中等收入陷阱”的國(guó)家經(jīng)濟(jì)有規(guī)模、有產(chǎn)值、有GDP，但卻缺少帶動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)和科技的推動(dòng)有著巨大的作用，這塊市場(chǎng)要不要放棄？北汽集團(tuán)代表提出更尖銳的問(wèn)題：如果放棄又能換來(lái)什么？

科學(xué)、有序放開(kāi)股比 尚需八年過(guò)渡期

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心吳松（點(diǎn)擊查看最新人物消息）泉認(rèn)為，放開(kāi)汽車(chē)合資股比有利有弊，近期來(lái)看，弊大于利。應(yīng)該繼續(xù)實(shí)施股比限制，保護(hù)和支持自主發(fā)展。雖然自主企業(yè)與 國(guó)際品牌差距很大，但汽車(chē)自主品牌應(yīng)該、也可以取得發(fā)展突破，實(shí)現(xiàn)振興。未來(lái)5-10年是取得突破的關(guān)鍵時(shí)期，企業(yè)應(yīng)該充分利用國(guó)內(nèi)外資源，包括技術(shù)，市 場(chǎng)，人才，資金，制造等方面的條件，國(guó)際并購(gòu)、提高競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該說(shuō)，利用國(guó)際資源是優(yōu)秀自主企業(yè)成長(zhǎng)為國(guó)際性企業(yè)的必然選擇。當(dāng)前國(guó)企改革已經(jīng)到了攻堅(jiān)階 段，中央要求“理直氣壯”，“堅(jiān)定不移”搞好國(guó)企改革。應(yīng)該為國(guó)企改革留出改革的時(shí)間，以推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)國(guó)企轉(zhuǎn)型和做優(yōu)做強(qiáng)。

一汽集團(tuán)代表提出，民族資本和本土企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)都需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)核心技術(shù)的掌控還需要較長(zhǎng)時(shí)間才能滿(mǎn)足國(guó)防安全的需要，自主汽車(chē)企業(yè)信息化和信息安全技術(shù)能力提升還需要培育和發(fā)展。

長(zhǎng)安集團(tuán)代表坦言，長(zhǎng)安一直堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，去年開(kāi)始自主才有薄利，自主還需要合資反哺。長(zhǎng)安集團(tuán)代表建議，國(guó)家重點(diǎn)支持2-3家自主品牌企業(yè)，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，引領(lǐng)自主品牌發(fā)展，同時(shí)，設(shè)立中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“領(lǐng)跑者專(zhuān)項(xiàng)基金”，對(duì)于自主品牌發(fā)展給予政策等方面的支持。

董揚(yáng)表示，不是不能放開(kāi)，而是如何放開(kāi)，需要留給自主至少八年的時(shí)間。東風(fēng)集團(tuán)代表對(duì)此也持有相同的看法，八年后再按批次、分領(lǐng)域放開(kāi)。