????新華社東京７月２５日電 財(cái)經(jīng)觀察：造假、違規(guī)、缺陷——看“日本制造”如何跌落神壇
????新華社記者許緣 錢(qián)錚
????近日，因安全氣囊存在隱患而廣受關(guān)注的日本高田公司被曝篡改測(cè)試數(shù)據(jù)，成為繼三菱等日本車(chē)企篡改燃效數(shù)據(jù)之后的又一日本制造業(yè)造假丑聞。
????無(wú)論是作為日本支柱行業(yè)的汽車(chē)業(yè)，還是曾經(jīng)在全球處于領(lǐng)先地位的家電業(yè)，或是建筑、鋼鐵等助推國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力行業(yè)，日本制造業(yè)部門(mén)近年來(lái)頻現(xiàn)各類(lèi)違規(guī)、造假丑聞或缺陷問(wèn)題，遭到越來(lái)越多消費(fèi)者的質(zhì)疑。
????安全氣囊淪為“死亡氣囊”
????汽車(chē)安全氣囊的作用，應(yīng)該是在汽車(chē)發(fā)生事故時(shí)，最大程度保護(hù)乘客的生命安全。但現(xiàn)在，卻出現(xiàn)了一款在過(guò)去１０年間造成超過(guò)百人死傷的“死亡氣囊”。如此“奪命殺手”的生產(chǎn)者，便是日本高田公司。截至目前，因搭載高田安全氣囊而在全球范圍內(nèi)召回的汽車(chē)數(shù)量已達(dá)到歷史最高，影響范圍也最為廣泛。
????事件起源于２００８年，日本本田汽車(chē)作為第一家召回搭載有高田安全氣囊的車(chē)企，首輪召回?cái)?shù)目?jī)H為４０００輛左右。但就在召回半年后，美國(guó)一名１８歲女孩在一次撞車(chē)事故中，因安全氣囊彈出后所迸發(fā)的金屬片劃破頸部動(dòng)脈而死亡，引起全球關(guān)注。此后，美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局陸續(xù)收到舉報(bào)，稱部分車(chē)型載有的高田安全氣囊在彈出時(shí)會(huì)迸發(fā)金屬碎片。對(duì)此，本田宣布擴(kuò)大召回規(guī)模至超過(guò)５０萬(wàn)輛，自此拉開(kāi)汽車(chē)召回事件的序幕。
????由于高田是日本最主要的安全氣囊生產(chǎn)商，客戶包括幾乎所有日系汽車(chē)，加之其通過(guò)在德國(guó)的分公司向通用、寶馬等國(guó)際品牌供貨，高田氣囊在全球市場(chǎng)占有率高達(dá)約２０％。這也使得由高田問(wèn)題氣囊引起的全球范圍內(nèi)汽車(chē)召回事件持續(xù)發(fā)酵，召回市場(chǎng)包括日本本土、北美、歐洲及中國(guó)等，召回規(guī)模也不斷擴(kuò)大。
????美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局表示，到２０１９年，高田公司將在美國(guó)市場(chǎng)召回近７０００萬(wàn)個(gè)問(wèn)題安全氣囊，是美國(guó)歷史上召回規(guī)模最大、最復(fù)雜的汽車(chē)安全召回事件。
????然而，高田問(wèn)題氣囊事件并沒(méi)有就此結(jié)束，而是從質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)一步演變成了造假丑聞。７月１９日，第三方“問(wèn)題氣囊聯(lián)合調(diào)查組”公布的調(diào)查結(jié)果顯示，高田安全氣囊在測(cè)試中存在數(shù)據(jù)操控和篡改的問(wèn)題，在質(zhì)量監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)，高田公司的工程師故意去掉了部分測(cè)試數(shù)據(jù)，以取得“理想”的測(cè)試報(bào)告。
????問(wèn)題氣囊事件讓高田的企業(yè)形象蕩然無(wú)存。雖然豐田、本田等日系汽車(chē)制造商短期內(nèi)因技術(shù)等問(wèn)題無(wú)法棄用高田，但很多歐美品牌已經(jīng)喪失對(duì)高田的信任，轉(zhuǎn)用其他品牌安全氣囊。重壓之下，高田出現(xiàn)巨額虧損。根據(jù)財(cái)報(bào)，截至今年３月的２０１５財(cái)年，高田凈虧損達(dá)１３１億日元（約合１．２億美元），這也是該公司在過(guò)去四個(gè)財(cái)年中第三次出現(xiàn)虧損。
????輕型汽車(chē)≠節(jié)省油耗
????省油一直是日系汽車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)。然而近幾個(gè)月來(lái)，三菱、鈴木等日本汽車(chē)廠商相繼曝出燃油效率數(shù)據(jù)造假，驚動(dòng)全球市場(chǎng)。
????４月２０日，三菱汽車(chē)社長(zhǎng)相川哲郎召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，承認(rèn)在四款輕型汽車(chē)的燃油效率測(cè)試中存在違規(guī)操作，以美化排放水平，涉及車(chē)輛超過(guò)６０萬(wàn)輛。據(jù)媒體披露，為獲得更高的燃油效率，三菱涉嫌在設(shè)定輪胎負(fù)荷值時(shí)作弊，以獲得相關(guān)燃效認(rèn)證。而存在違規(guī)操作的汽車(chē)若接受正規(guī)測(cè)試，預(yù)計(jì)油耗將較目前水平增加５％至１０％。
????５月１８日，日本第二大輕型汽車(chē)生產(chǎn)商鈴木汽車(chē)也承認(rèn)其在本土銷(xiāo)售的１６款車(chē)型存在燃效數(shù)據(jù)造假，涉及車(chē)輛總數(shù)超過(guò)２１０萬(wàn)輛。
????本來(lái)是深受消費(fèi)者喜愛(ài)的企業(yè)和品牌，目前卻傷痕累累，深陷危機(jī)。其實(shí)，早在２０００年和２００４年，三菱就曾兩次因隱瞞車(chē)輛缺陷記錄和客戶投訴信息被曝光。在長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年間，三菱未向日本國(guó)土交通省報(bào)告汽車(chē)安全隱患問(wèn)題，造成多人傷亡，受到廣泛關(guān)注和批評(píng)。但此后，三菱并沒(méi)有吸取教訓(xùn)，在一次又一次的丑聞沖擊下，發(fā)展至如今瀕臨破產(chǎn)的困境。
????有分析人士認(rèn)為，低油耗、低價(jià)格戰(zhàn)略加劇了日本輕型汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，迫使多家汽車(chē)公司在燃效數(shù)據(jù)和測(cè)試方法上鋌而走險(xiǎn)，最終演變成無(wú)視消費(fèi)者的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)，是發(fā)生上述數(shù)據(jù)造假丑聞的最根本原因。
????《讀賣(mài)新聞》在社論中指出，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采用正規(guī)方法進(jìn)行行駛測(cè)試時(shí)，鈴木汽車(chē)卻用不同的方法得到燃效數(shù)據(jù)，這種做法有失公平。像鈴木汽車(chē)這種優(yōu)先公司利益、輕視法令的做法應(yīng)及早扼殺，否則在行車(chē)安全上也恐將同樣出現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象，威脅消費(fèi)者生命安全。
