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自主品牌轎車銷量同比下滑,接下來怎么走?
2016-07-26 08:26:00
來源:第一財經(jīng)日報
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SUV火爆,車企還需要在轎車上有所作為嗎? 上汽通用副總經(jīng)理施弘此前在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時闡述了這樣一個觀點,他認(rèn)為,雖然目前國內(nèi)A級車的市場量還在,但是隨著80后、90后 消費者的崛起,他們的興趣點會發(fā)生轉(zhuǎn)移,可能會更多關(guān)注CUV、SUV等造型漂亮、非傳統(tǒng)、通過性更好、運動感更強(qiáng)的車型。所以,在他看來,傳統(tǒng)的三廂A 級車,今后會一點點萎縮,把空間騰出來,資源騰出來,往另外一個方向發(fā)展。也正因如此,他的觀點是,以后在轎車市場走“家族化”可能并不一定合適。 車企還需要在轎車上有所作為嗎? 一組數(shù)據(jù)也可以適度佐證他的觀點,來自中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,轎車市場共銷售556.86萬輛,在乘用車總銷量中占比僅為50.4%,較去年 降低6.9個百分點,而這一數(shù)字在2014、2013年分別為62.82%和66.99%。與之相對應(yīng)的是,SUV的市場份額由去年的28.11%增至 36.25%,MPV則從10.73%增長到了11.29%。 事實上,SUV和MPV確實正在分流傳統(tǒng)轎車的市場份額。今年上半年,轎車銷量增幅最明顯的是上汽通用全新英朗、上汽大眾新朗逸、一汽速騰及一汽豐田卡羅拉;而上汽大眾新桑塔納和北京現(xiàn)代朗動等都出現(xiàn)了同比下滑。 在此背景下,合資車企在鞏固轎車市場的同時,著力于產(chǎn)品的多樣化發(fā)展,在記者看來確實也是合理選擇。但對于在轎車市場一直“不斷退縮”的自主品牌來說,面臨SUV的火爆以及更多樣化的需求,是否還需要在轎車上有所作為? 吉利汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰認(rèn)為,在這樣的背景之下,自主品牌才更應(yīng)該要實現(xiàn)兩條腿走路,兼顧好轎車和SUV這兩大市場。全國乘聯(lián)會秘書長也認(rèn)為,雖然目前SUV拉動自主品牌整體銷量走高,但轎車依然是目前最核心的市場,為均衡發(fā)展,自主品牌必須要補齊短板。 而隨著合資家族化布局的完善,以及SUV的蠶食,近一年多以來,自主品牌在轎車的潰敗則更為明顯,上半年自主品牌轎車銷量僅為105.5萬輛,同比下降15.5%,占轎車銷售總量的19%,比上年同期下降2.6個百分點。 并非沒有企業(yè)意識到偏科的危害, 在轎車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍和向上,對所有自主品牌來說,都是一個老生常談的問題。在記者看來,“向上”包括兩方面的內(nèi)涵,一是在價格上,打破合資的天花板,沖破 15萬元的價格區(qū)間;而同時,向上還意味著在銷量和品牌口碑上,能夠與合資的主流車型相提并論。 多次失敗后自主轎車要怎么走? 自主品牌作出了諸多嘗試,一汽、 上汽、北汽、長安等集團(tuán)軍都曾推出過價格在20萬元左右的高端車型,希望借公車改革的契機(jī),與合資中高級轎車相抗衡。但慘淡的數(shù)字宣告了這一想法的失敗, 來自乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2015年,紅旗H7、一汽奔騰B90、上汽榮威950、北汽紳寶 D80、長安睿騁的銷量分別為4120輛、1377輛、1548輛、18輛、7541輛。奇瑞花多年功夫打造出正向研發(fā)的A級車艾瑞澤7,在奇瑞內(nèi)部看 來,這輛車堪稱奇瑞的“良心之作”,但在市場接受上,消費者卻因為價格過高而不愿意買單。奇瑞聯(lián)手以色列量子集團(tuán)打造的觀致3轎車在市場上的失利也證實了 這一點,自主品牌要在轎車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍,不僅僅要作出一款好的產(chǎn)品,而是要作出一款消費者需要的高品質(zhì)產(chǎn)品。 長安汽車副總裁劉波此前在接受媒體采訪時就曾總結(jié)出幾個打動市場的關(guān)鍵性因素:一是技術(shù)、產(chǎn)品以及體系化能力的提升;二是精準(zhǔn)把握用戶需求;三是對標(biāo)合資并找準(zhǔn)差距;四是加強(qiáng)營銷。 吉利在轎車市場的成績?nèi)〉煤瓦@幾點密不可分。今年上半年,在自主轎車大幅下滑的背景下,吉利的轎車同比增長了近20%,從去年的22.04萬輛增長 至22.62萬輛。僅帝豪一款轎車,去年就實現(xiàn)了超過20萬輛的銷量,高于大眾寶來和高爾夫,與上汽通用科魯茲、長安福特福睿斯等主流合資轎車一較高下。 當(dāng)然相比一些合資老牌長安福特、上汽大眾和上汽通用的產(chǎn)品依然存在著不小差距。 包括遠(yuǎn)景、帝豪和博瑞在內(nèi)幾款車型的引入,為吉利的轎車突破提供了基礎(chǔ)。帝豪GL之后,吉利在轎車市場的布局開始進(jìn)入“家族化”陣營,這也是大眾、 通用等合資車企慣用的市場策略,將市場細(xì)分再細(xì)分,滿足各種差異化的需求,從而讓銷量不會受制于單一車型的波動,打造整體的家族競爭優(yōu)勢和口碑。吉利將其 在轎車市場上的對手瞄準(zhǔn)大眾朗逸、捷達(dá)以及現(xiàn)代朗動等車型。在2015年,這三者的銷量分別達(dá)到了37.9萬、27.49萬以及26.71萬輛。
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