中國汽車市場增速放緩已是不爭的事實，具體到每個企業(yè)，又是各種姿態(tài)。近日，各大車企2016年上半年的銷量業(yè)績陸續(xù)出爐，在各自歡喜或憂慮的同時，也在一定程度上展現(xiàn)出當前我國車市的格局走向、困境及機遇。

僅5家車企完成全年銷量50%

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)1289.22萬輛和1282.98萬輛，同比增長6.47%和8.14%。其中，乘用車產(chǎn)銷1109.94萬輛和1104.23萬輛，同比增長7.32%和9.23%。盡管銷量仍在穩(wěn)步增長，但對于多數(shù)車企而言，2016年上半年過得并不輕松，尤其是4月、5月銷量下滑明顯，直到6月才止跌回升。

事實上，隨著我國車市步入新常態(tài)，多數(shù)車企對2016年銷量目標的制定已較為保守。但即便如此，2016年上半年成績揭曉，多數(shù)車企的業(yè)績完成得并不理想。

據(jù)不完全統(tǒng)計，上半年，僅有5家主流車企完成了其全年銷量目標的50%，分別為長安汽車、廣汽乘用車、一汽豐田、東風本田和江淮乘用車。在銷量排行榜上，上汽大眾、一汽大眾和上汽通用雖然依舊穩(wěn)居乘用車銷量前三名，但前六個月的銷量分別占全年銷量目標的48.44%、48.68%、44.26%，也未達成全年銷量目標的50%。其他排名靠前的主流車企如北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)、長安福特、長城汽車等，在前六個月也未實現(xiàn)銷量目標過半。

日系車回暖、韓系車萎靡

今年上半年日系車整體銷量持續(xù)回暖是整個車市的一大亮點。其中一汽豐田挺進前十，東風本田也大幅上漲，二者上半年銷量分別實現(xiàn)了17.7%和47.8%的增長，且完成率均在50%以上。

縱觀今年上半年的銷量數(shù)據(jù)，除了一汽馬自達(微博)前6個月銷量同比下降29.8%外，日系其他品牌均超過行業(yè)增速。長安馬自達(微博) 、一汽豐田、東風本田、廣汽本田及東風日產(chǎn)均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，而廣汽豐田(微博)的增速也達到了9.4%。廣汽豐田，東風日產(chǎn)和廣汽本田今年上半年銷量完成率均在40%以上。

與日系車銷量大幅提升的局面相反，韓系車則陷入頹勢。東風悅達起亞(微博) 下滑幅度較大，今年前6個月累計銷量為28.6萬輛，同比下滑約5.8%，并且僅完成目標銷量68萬輛的42.0%，表現(xiàn)不盡如人意。

自主品牌喜憂參半

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年自主品牌乘用車共銷售473.45萬輛，同比增長12.78%，占到乘用車總銷量的42.88%，占有率也比上年同期提升了1.35%。其中，長安汽車、廣汽乘用車及江淮乘用車銷量完成率均達到50%。

長安汽車與廣汽乘用車表現(xiàn)最為亮眼。其中，長安汽車1-6月累計銷量為56.39萬輛，同比增長38.65%。以67.94%的目標完成率，長安汽車出現(xiàn)在前十榜單中，超過了北京現(xiàn)代，東風日產(chǎn)和長安福特。廣汽乘用車的銷量也已超過半年預期。數(shù)據(jù)顯示，廣汽乘用車上半年實現(xiàn)銷售16.71萬輛新車，同比增長173%，完成率達到59.68%。

今年1-6月，長城汽車累計銷量為45.03萬輛，位居銷量排行榜前十，但其銷量完成率未達50%，為47.4%。此外，雖然北汽紳寶上半年同比增速近80%，但北汽自主品牌上半年共實現(xiàn)銷量20.30萬輛，與其70萬-80萬輛的年終銷量目標相比，完成率不到30%，仍然差距較大。

毋庸置疑，好產(chǎn)品是決定企業(yè)競爭力的根本。對于一個車企而言，好車型就是其銷量、品牌的基礎。然而，在今年6月的車型銷量榜單中，有不少車型的銷量都為0。這其中，部分車型在今年前5月的銷量還保持在1000輛以上，卻在6月遭遇滑鐵盧。有業(yè)內(nèi)人士認為，如此現(xiàn)狀雖似意料之外，但也在一定程度上反映了車企當下所面臨的諸多困境。

比亞迪S6（參配、圖片、詢價）、長城C50（參配、圖片、詢價）

車企重心轉移致失守

部分車型的銷量走低與其整個車企戰(zhàn)略規(guī)劃有關。近年來隨著比亞迪將重心轉移至新能源汽車，其轎車及傳統(tǒng)SUV車型業(yè)務逐漸萎縮。去年以來，在新能源汽車領域賺得盆滿缽滿的比亞迪，在傳統(tǒng)燃油車方面卻大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，作為比亞迪主力SUV車型之一的S6，今年6月銷量為0，5月銷量也僅為270輛，上半年累計銷量僅為1928輛。而長城汽車因近年來始終堅持聚焦SUV戰(zhàn)場，致轎車成為發(fā)展短板。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車旗下轎車C50，已連續(xù)兩月銷量為0，今年1-4月銷量也一路走低，僅賣出了3424輛。C50的失利也讓業(yè)內(nèi)再次對長城的“單兵作戰(zhàn)”計劃提出質疑。

一汽馬自達睿翼、東雪世嘉（參配、圖片、詢價）三廂

換代速度減慢被淘汰

也有相當一部分車型，此前曾是銷量擔當，但因車企內(nèi)部車型體系調(diào)整，更新?lián)Q代速度減慢，在激烈競爭中逐漸失去優(yōu)勢，慢慢淪為“雞肋”。例如，一汽馬自達睿翼（參配、圖片、詢價）和長安福特嘉年華（參配、圖片、詢價），事實上這兩款車型均屬走量車型，但在激烈競爭下，優(yōu)勢早已不在，今年6月銷量均為0。其中，嘉年華5月份的銷量也僅為2輛，前4月的銷量僅為1412輛。長安福特這款經(jīng)典家用小型車，在經(jīng)歷了7代調(diào)整后，似乎將要面臨淘汰出局的結果。與福特嘉年華命運相似的還有東風雪鐵龍(微博)世嘉三廂。在C4世嘉推出后，世嘉三廂的境遇便大不如前。今年6月，東風雪鐵龍世嘉三廂為0，整個上半年的銷量也不足萬輛。

東風悅達起亞秀爾、中華駿捷FRV（參配、圖片、詢價）

車型自身品牌力不足

此外，也有一部分車型是由于自身較為小眾，又因其品牌力不足，所以漸漸滑落為“非主流”車型。秀爾（參配、圖片、詢價）在東風悅達起亞自身體系內(nèi)也屬于小眾車型，隨著其他車型如K3、K5、KX3、KX5的相繼上市，秀爾銷量更是每況愈下。加之東風悅達起亞今年經(jīng)歷了人事調(diào)整、渠道下沉、經(jīng)銷商退網(wǎng)等種種困境，整個東風悅達起亞的銷量都大幅下滑。其中，秀爾在今年5月尚有232輛的銷量，但到了今年6月份業(yè)績則成了0。華晨中華駿捷FRV亦是如此，雖在上市之初備受追捧，今年5月銷量還曾達到3000輛以上，但在6月銷量直降為0。有業(yè)內(nèi)人士認為，駿捷FRV銷量為0是華晨中華品牌力不足的最直觀體現(xiàn)。