近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數據顯示，今年1-6月，乘用車產銷分別完成1109.9萬輛和1104.2萬輛，比上年同期分別增長7.3%和9.2%。SUV車型仍保持高速增長，產銷量分別為390.4萬輛和385萬輛，同比增長42.7%和44.3%。

然而，當越來越多的車企想要搭上SUV這趟快車，開始爭相推出各款SUV車型，這片曾經的藍海也在加速變成紅色。

合資、自主爭相布局

SUV市場從火爆到飽和

毋庸置疑，SUV是近年來我國車市最火爆的細分市場之一。也正因此，無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，甚至超豪華品牌，都對SUV車型表現(xiàn)出了極大興趣。據不完全統(tǒng)計，在今年上半年上市的200多款新車中，SUV仍是占比最大的車型。

其中，自主品牌推出的全新SUV車型數量最多，如吉利博越、長安CS15、凱翼X3、長城哈弗H7、北汽紳寶X55、東風風光580等諸多全新自主SUV車型紛紛在上半年涌入市場。與此同時，來自合資品牌的競爭也在凸顯，Jeep自由俠、一汽馬自達CX-4等全新產品相繼推出。此外，隨著日系品牌整體回暖，諸多日系SUV車型競爭力也在回升，銷量迅猛增長。例如，東風日產逍客上半年實現(xiàn)銷量6萬輛，同比增長達120%；廣汽本田繽智上半年銷量為7.5萬輛，同比增長43.8%；東風本田XR-V上半年銷量為8.06萬輛，同比增長61.5%。

而不管是一線豪華品牌，還是二線豪華品牌，甚至是超豪華品牌，也都爭先在SUV市場布局了產品。今年上半年，全新?lián)Q代的寶馬X1推出，上汽通用推出了凱迪拉克XT5，奔馳GlS也以進口形式推出，特斯拉首款SUV車型Model X也宣布上市。超豪華品牌中，瑪莎拉蒂推出了首款SUV車型。值得注意的是，一些全新品牌，比如寶沃汽車、漢騰汽車等，也均以SUV作為切入口推出了新車。

部分車企押寶

SUV“偏科”影響整體業(yè)績

不過，當所有車企都將目光轉向SUV市場，并紛紛推出各種SUV車型，原本屬于藍海的SUV市場也逐漸顯現(xiàn)出飽和之勢，正在加速變?yōu)榧t海。盡管如此，SUV車型仍被諸多車企押寶。而對于SUV車型的過分依賴，也使得部分車企開始遭遇挑戰(zhàn)，陷入嚴重“偏科”的窘境。

數據顯示，今年上半年，廣汽乘用車銷量實現(xiàn)16.71萬輛，同比增長173%。這其中，其SUV車型GS4的貢獻功不可沒。據了解，GS4上半年累計銷量為15.09萬輛，占廣汽乘用車總銷量的90%以上。長城汽車今年1-6月在SUV板塊的銷量也達到37.8萬輛，占據長城汽車上半年整車銷量（不包括皮卡）的95%。

與此同時，自主品牌對于SUV車型過度依賴的“副作用”也逐漸顯現(xiàn)。以長安汽車為例，憑借SUV車型銷量的拉動，今年長安汽車增長迅猛。但是進入今年4月以來，曾多次位居SUV銷量前5名的CS75，開始出現(xiàn)“斷崖式”下滑。截至今年6月，CS75的銷量已跌破萬輛，僅有8624輛，同比下滑45%。長安汽車另一款沖量SUV車型CS35也同樣出現(xiàn)銷量下滑趨勢，截至今年6月，月銷量1.2萬輛，同比下滑8.5%。兩款主力SUV車型CS35和CS75的后續(xù)乏力，也使得長安自主品牌銷量增幅減小。在此之前，堅持聚焦SUV戰(zhàn)略的長城汽車因集中精力于SUV車型，使其原本就不擅長的轎車業(yè)務越發(fā)“積弱”，銷量大幅滑坡，給長城汽車的總業(yè)績拖了后腿。

但偏科嚴重的又何止自主品牌車企。事實上，部分合資車企近年來的銷量也十分依賴SUV車型。如東風本田上半年累計銷量24.8萬輛，同比增長47.8%。轎車和SUV兩大市場出現(xiàn)兩極分化表現(xiàn)，思域、哥瑞并沒有達到預期效果，究其原因主要在于產能不足，導致轎車進度緩慢，直接影響其銷量。SUV市場中CRV通過12%-15%的大幅降價手段拉動銷量，增幅達7%，占東本整體銷量的41.7%。這意味著，一旦東風本田的SUV車型銷量出現(xiàn)下滑，將會直接影響其整體業(yè)績。