全新2016款SLC在今年一月份的北美車展發(fā)布了，同期發(fā)布的還有它的高性能版本：SLC 43AMG。這帶來了一個問題：熟悉AMG命名方式的人都清楚，在目前在售的梅賽德斯AMG系列中，65代表著V12動力的G和S級，而63系列則泛指搭載V8引擎的車系（無論是6.2升自然吸氣還是4.0升渦輪增壓），而45則為四缸2.0升渦輪增壓引擎所用。那么，今天新出來的這個“43”又是來自于哪兒呢？

隨著DownSizing的流行，大排量引擎越來越少見了。AMG的63系列原本是指搭載了6.2升自吸V8的車系，現(xiàn)在已經全部過渡到了4.0升渦輪和5.5升渦輪系列里了。而我們今天要講的這個43系列，就是引擎排量小型化的又一個活生生的例子：AMG 3.0升雙渦輪增壓V6系列。

已經退出歷史舞臺的6.2升自然吸氣V8

如日中天的4.0升雙渦輪增壓V8

那么在聊這臺全新的3.0升雙渦輪之前，讓我們先來看看，SLC的前身，也就是SLK，它的AMG車型搭載的是一臺什么引擎：嗯，沒錯，SLK 55AMG的引擎是AMG最后一臺自然吸氣V8，5.5升排氣量，能輸出422匹馬力和540Nm扭矩。這臺引擎隸屬于AMG的M278系列，其代號為M152DE55。這款發(fā)動機基本可以說是前面我們剛剛提到的63系列5.5升M157DE55AL的自然吸氣版本，因為相對于63系列，這臺M152DE55取消渦輪增壓系統(tǒng)，所以壓縮比相應的增加到了 12.6:1的水平，缸徑沖程等則和M157DE55AL相同，缸內的主要不同點就是為提高壓縮比而采用了不同的活塞頂部形狀。

作為AMG的最后一臺自然吸氣引擎，M152的命運在2016年終于走到了盡頭。全新的SLC也不再是最后一臺自然吸氣AMG了，這臺代號為M276的3.0升雙渦輪增壓引擎在經過了AMG的校調后，能夠輸出367匹馬力和520Nm的扭矩，嗯，再提一句，這臺引擎的最大增壓值僅僅為1.1 Bar，也就是說通過后期修改引擎Maping，將輸出功率推到400匹也是毫無難度的。

那么，這臺來自奔馳民用系列的M276DELA30（這臺43系列3.0升引擎，其實是直接來自于C450的身上），都有哪些特點呢？首先就是Nanoslide涂層，這是一層非常薄的納米打磨涂層，它們被噴鍍在汽缸壁的表面，以更加細膩的縱向紋理來確?；钊h(huán)與汽缸壁更好的密封性，這個技術最早被AMG應用在4.0升雙渦輪機型上（AMG GT以及全新C63）。

第二個特點就是，這臺M276采用了水冷式中冷器。當然，在如今豐田的8AR-FTS都用上了水冷中冷的日子里，這也不算是個非常大的新聞了。但對于M276來說，水冷中冷的加入更進一步的提高了引擎的響應速度。從此，經過渦輪壓縮的高溫空氣不再需要穿過復雜的冷卻管路，能夠更快速的被冷卻并匯入引擎氣缸蓋中了。

第三個特色就是這臺雙渦輪引擎整合了高壓燃油直噴系統(tǒng)，也就是CGI。在每一側氣缸蓋頂部凸輪軸的一端，都設有一個高壓油泵。在引擎啟動后，凸輪軸帶動這兩個高壓油泵對燃油管路進行增壓，在燃油多點噴射的噴口能夠達到200 Bar的壓力，更高的噴射壓力能夠帶來更加優(yōu)秀的霧化效果，AFR空燃比進而得到了進一步的提升。

作為43系列的第一款車，SLC 43 AMG剛剛在北美車展發(fā)布了，接下來還會有同樣搭載M276DELA30的GLE 43 AMG和C 43 AMG。其實未來將會應用43系列的車型很好區(qū)分：目前所有的450 AMG Sport系列，都將被轉化為43 AMG系列。

換句話說，未來Mercedes Benz將不再出產任何帶有AMG Sport標簽的車輛，現(xiàn)存的搭載3.0升高增壓發(fā)動機的AMG Sport車系將會逐漸并入AMG旗下，成為一個全新的入門級AMG系列：AMG 43。

總結：

雖然作為新瓶裝舊酒的杰出代表，但不得不否認AMG對這臺M276DELA30所做出的改進還是非常成功的。隨著節(jié)能減排的要求和歐洲日益嚴苛的排放標準的實施，小排量渦輪增壓引擎將會越來越多的取代大排量自然吸氣引擎。同時為了提高產品競爭力，將原本并不賣座的AMG Sport車系完全并入AMG系列，也是值得肯定的一個舉措。