研究稱使用三菱GDI發(fā)動機的低能耗車排放物中1/4為粉塵

隨著環(huán)保意識的逐漸加強，人們在買車的時候，除了考慮車的性能、價格之外，還有一個重要的考慮因素就是車是否環(huán)保。因此，低能耗的車往往會成為消費者的首選。但是，加拿大的一個研究團隊在檢測環(huán)保、低能耗汽車的排放物后發(fā)現(xiàn)，這種汽車所排出有毒氣體和灰塵的量比一般的汽車要大。

據(jù)英國《每日郵報》報道，該團隊所研究的主要對象是三菱公司研制和開發(fā)的GDI發(fā)動機，研究數(shù)據(jù)顯示，其排放物中所含的粉塵達到25%，有毒有害氣體達到近兩成。對此，研究人員表示，提高燃油20%的燃燒率，可以讓粉塵帶來的危害降到最低。

最新研究

汽車裝三菱GDI發(fā)動機排放物危害人健康

據(jù)英國《每日郵報》的報道，加拿大多倫多大學應用科學與工程學院研究團隊的一份最新調查研究顯示，一些聲稱自己的發(fā)動機更加環(huán)保、更加符合現(xiàn)代要求的廠商所制造并宣傳的那些環(huán)保、低能耗的汽車在經(jīng)過檢測之后被發(fā)現(xiàn)，其實它們排出有毒氣體和灰塵的量比一般的汽車要大。

研究稱，這些汽車即使用著比一般汽車更少的汽油，但是它們排出的有毒有害氣體卻更多，它們可能對生態(tài)環(huán)境以及人們的身體健康造成很壞的影響。

該團隊研究的主要對象是三菱公司研制和開發(fā)的GDI發(fā)動機，該發(fā)動機一直被譽為“實現(xiàn)低的燃油消耗，實現(xiàn)高的功率輸出”?，F(xiàn)在越來越多的汽車制造商開始使用這一款發(fā)動機作為他們所生產(chǎn)的汽車的動力源，因為GDI可以用更少的油耗來實現(xiàn)更大的輸出功率。

研究數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2015年，新車中這款發(fā)動機的比例從5%上升到了46%。

據(jù)報道，GDI發(fā)動機的工作特點，是將燃油直接噴入氣缸，利用缸內(nèi)氣流和活塞表面的燃料霧化效果達到燃燒的目的。GDI發(fā)動機與一般汽油發(fā)動機的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置。

數(shù)據(jù)說話

排放物中1/4為粉塵有毒氣體占近兩成

多倫多大學應用科學與工程學院的研究團隊認為，GDI發(fā)動機的最大特點就是它產(chǎn)生的二氧化碳氣體的量比較小，而粉塵、苯和甲苯排放的量卻非常的大。而這些氣體都是對人體有傷害的。

研究顯示，在對GDI發(fā)動機運轉時所排出的物質進行分析時發(fā)現(xiàn)，排在第一位的就是粉塵，占到了25%，這些粉塵會對人體造成很大的傷害，例如會導致人的呼吸道出現(xiàn)各種疾病，并且可能導致心臟疾病和中風的風險增加。此外，有毒有害的氣體占比達到10%-20%。

因為尾氣的排放還涉及到很多因素，在這個研究中，研究人員考慮到了很多，例如燃料的組成、局部的溫度、行駛的環(huán)境以及車輛的使用年限。

比如，這些粉塵的產(chǎn)生與當?shù)氐目諝赓|量有很大的關系。當汽車在城市中行駛時，它所排放出的粉塵會更多，因為粉塵會隨著空氣進入到發(fā)動機當中，隨著時間的推移，這些粉塵能夠阻塞發(fā)動機的運轉系統(tǒng)并且使發(fā)動機的效率變低，進而產(chǎn)生更多的粉塵。

“在研制這個發(fā)動機的時候，研究人員更關注的其實是它的燃油的效率，而沒有考慮到其他的有關大氣的排放問題?！眳⑴c此次調查的加拿大應用化學家、工程師格雷戈·埃文斯教授介紹說，“我們的研究發(fā)現(xiàn)，相對而言，在使用相同油量的情況下，如果一輛車排放出的粉塵比較少，那么它排出的二氧化碳量肯定會較多?！?/p> 解決方法

提高燃油20%燃燒率

可讓粉塵危害降到最低

根據(jù)該項研究，GDI發(fā)動機可以通過高效微粒過濾器來解決排放物的問題，這種過濾器能讓發(fā)動機排出的氣體對環(huán)境及人體的危害變小一點。

團隊的主要研究人員娜奧米·齊默爾曼博士表示，“我們發(fā)現(xiàn)，在某種情況下，提高燃油20%的燃燒率可以讓這些粉塵帶來的危害降到最低?！?/p> 她認為，每個地區(qū)受粉塵危害的程度并不同，如在美國加州，燃料成分的規(guī)定更嚴格并且燃料的品質和季節(jié)、溫度差別不大，所以粉塵的污染更少；而在加拿大，燃料的品質卻很難得到保證。

據(jù)專家預測，到2020年，全世界公路上行駛的汽車中，將會有一半的車輛都會使用和GDI一樣的低油耗發(fā)動機。

格雷戈·埃文斯教授說：“即使我們希望通過升級現(xiàn)有技術來緩解氣候變暖等環(huán)境問題，但由于事物間復雜的相互作用，很難在所有的優(yōu)點和副作用之間做出一個完美的權衡。發(fā)動機的設計改進也是這樣，我們?nèi)匀慌υ诟鞣N因素之間尋找一個平衡點?！?/p> GDI發(fā)動機

GDI發(fā)動機，是近年來國外內(nèi)燃機研究與開發(fā)的熱點，它的研究始于上世紀50年代的德國，當時還曾裝到聲名顯赫的SL級奔馳轎車上。

但是，德國的設計師們認為這種發(fā)動機運轉性能差，廢氣問題也無法解決，便停止了GDI發(fā)動機的研發(fā)。無論是奔馳、寶馬還是大眾，對于汽油直接噴射都采取排斥的態(tài)度。

三菱汽車公司在此之后對GDI發(fā)動機研制的成功，在世界車壇掀起了這款發(fā)動機開發(fā)利用的熱潮。汽油機的發(fā)展自此又邁出新的一步，這也將推動世界汽車工業(yè)的發(fā)展。

專家認為，汽油機直噴技術的出現(xiàn)，使汽車發(fā)動機技術進入了一個嶄新的時代，它在21世紀有取代傳統(tǒng)的汽油機和柴油機的趨勢，成為轎車最理想的動力裝置。

GDI發(fā)動機要求讓混合氣在中小負荷實現(xiàn)分層，它依靠燃燒室形狀、氣流運動和噴霧形態(tài)的相互配合形成所需的分層混合氣。按混合氣形成的方式不同，可以分為噴霧引導、壁面引導與氣流引導三種。

其中，噴霧引導型燃燒系統(tǒng)有著實現(xiàn)更稀燃燒和擴大稀燃區(qū)域的潛力，成為許多廠家和科研機構開發(fā)的下一代燃燒系統(tǒng)，也是目前分層稀燃直噴燃燒系統(tǒng)發(fā)展的一個重要方向。