和2014年的奔馳一樣，林肯在車型入華的先后順序上抖了一個(gè)“機(jī)靈”。

率先在北京車展(微博)上亮相旗艦車型Continental（大陸），雖然這部車要在年底才會(huì)正式引入，但無(wú)疑，絕對(duì)的美系豪華風(fēng)格已經(jīng)為林肯品牌打下高逼格的基調(diào)，而時(shí)隔小半年，新款MKZ在換裝了Continental的外觀設(shè)計(jì)后上市，毫無(wú)疑問(wèn)沾了旗艦車型的光，從一款D級(jí)車下沉到B級(jí)，這不就像極了當(dāng)年的奔馳C后于S級(jí)上市一樣。

林肯品牌以美國(guó)第十六屆總統(tǒng)，亞拉伯罕·林肯的姓氏命名，在美國(guó)汽車工業(yè)上絕對(duì)算得上是一個(gè)標(biāo)桿性的品牌，雖然現(xiàn)任的美國(guó)總統(tǒng)座駕已經(jīng)成為了凱迪拉克，但實(shí)際上林肯品牌和凱迪拉克的淵源頗深，甚至于這個(gè)汽車品牌的前身就是一戰(zhàn)之后，凱迪拉克當(dāng)家工程師利蘭帶領(lǐng)一批凱迪拉克員工一手創(chuàng)辦的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。而即便是早期求助福特的經(jīng)歷，也并沒(méi)有讓這個(gè)品牌失去其獨(dú)立性和文化沉淀，或許這就是林肯依舊是林肯的原因之一。

回到MKZ車型本身，其競(jìng)品在結(jié)構(gòu)上有著很大的變化，如果按照車型性格劃分，林肯MKZ（參配、圖片、詢價(jià)）作為沒(méi)有運(yùn)動(dòng)取向的豪華轎車，和3系，C級(jí)，A4L，甚至是ATS-L，Q50L幾乎都沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在這個(gè)崇尚運(yùn)動(dòng)豪華的市場(chǎng)里，MKZ的選擇可以說(shuō)是獨(dú)樹(shù)一幟。如果非要找出個(gè)競(jìng)品，我想雷克薩斯ES（參配、圖片、詢價(jià)），或者是別克新君越（參配、圖片、詢價(jià)），在某種意義上還能和其相提并論。但如果再落回品牌，我想競(jìng)品又只能是他自己了。

內(nèi)飾作為美系車型經(jīng)常被吐槽的點(diǎn)，同樣在新款MKZ身上得以體現(xiàn)，一體式的中控臺(tái)并沒(méi)有獲得多少好評(píng)，即便在絕大部分可視的范圍內(nèi)都進(jìn)行了真皮軟包，但依然無(wú)法彌補(bǔ)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于有設(shè)計(jì)感的木紋飾板，或者懸浮式液晶屏的需要，可能是看慣了奔馳的精雕細(xì)琢，初看下的MKZ內(nèi)飾確實(shí)不那么盡如人意。然而在使用當(dāng)中，新款MKZ其實(shí)在中控臺(tái)上確實(shí)也下了功夫，比如按鈕式的檔位讓扶手箱前有著巨大的可利用儲(chǔ)物空間，集約化程度很高的環(huán)境控制系統(tǒng)讓操作不再手忙腳亂——然而這些都是針對(duì)美國(guó)人的使用習(xí)慣，我相信中國(guó)消費(fèi)者還是希望用一塊巨大的木紋飾板和上面內(nèi)嵌的若干鍍鉻按鍵來(lái)完成對(duì)視覺(jué)的優(yōu)化。

其實(shí)我們?cè)絹?lái)越發(fā)現(xiàn)，高新的汽車技術(shù)，逐漸在入門車型上應(yīng)用，這意味著這些功能的成本越來(lái)越低，技術(shù)越來(lái)越可靠。最典型的例子就是人機(jī)交互系統(tǒng)被冠以各種名字然后成為車型的賣點(diǎn)，這里面寶馬的iDrive應(yīng)該算是個(gè)先驅(qū)，而其他的包括MMI，Command在內(nèi)的人機(jī)交互系統(tǒng)都沒(méi)能有著突破性的發(fā)展，林肯同樣給自己的操作系統(tǒng)取了個(gè)高大上的名字——Mylincoln Touch，從這個(gè)名字上我們除了能了解到這是一套觸屏操作系統(tǒng)外，剩下的可能并不深刻。然而就目前貓哥掌握的情況來(lái)看，這套系統(tǒng)依然沒(méi)有太多的亮點(diǎn)。反而是移動(dòng)端的林肯車主Apps，作為可以遠(yuǎn)程控制車輛啟動(dòng)，空調(diào)，接收定位的便捷性工具，貓哥相信還是會(huì)有車主樂(lè)意為其埋單的。

由于還沒(méi)有進(jìn)行試駕，所以我們暫且不能對(duì)新款MKZ的空間進(jìn)行過(guò)多的評(píng)價(jià)。但就傳統(tǒng)而言，美系車型在后排空間上的營(yíng)造一向中規(guī)中矩。而德系車型又適時(shí)的在中國(guó)推出加長(zhǎng)版車型，所以美系車本來(lái)的“大”字訣就在中國(guó)市場(chǎng)不適用了。從數(shù)據(jù)上，4925mm的車長(zhǎng)加上2850mm的軸距在競(jìng)品當(dāng)中表現(xiàn)的中規(guī)中矩，尤其是軸距方面和+L車型相距甚遠(yuǎn)，但作為純粹走舒適路線的MKZ，如果乘坐空間尚且能夠滿足大部分消費(fèi)者的需要，在座椅的舒適性和內(nèi)部的配置雙重加持下，也未必就抓不住挑剔的中國(guó)消費(fèi)者的心。

仔細(xì)觀察配置表，我們發(fā)現(xiàn)新款MKZ并沒(méi)有搭載傳聞中的3.5L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是因地制宜的選擇了全系標(biāo)配2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然這就是福特的那顆EcoBoost，不過(guò)作為豪華車型，林肯對(duì)這部發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了調(diào)教，203ps的馬力并沒(méi)有亂動(dòng)，但峰值扭矩被提升至了381N.m，基本在同級(jí)車型中屬于最高。而頂配版本還將最大功率調(diào)校至253ps。即便作為暫時(shí)沒(méi)有引入4驅(qū)版本的新款MKZ而言，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)也算得上出色。

而準(zhǔn)備背鍋的6AT變速箱這時(shí)候可以松一口氣了，在雙離合變速箱被市場(chǎng)接受程度依然不高的現(xiàn)在，一部可靠的6AT變速箱除了在油耗上略有不足外，不論是可靠性，還是對(duì)于換擋時(shí)那扎扎實(shí)實(shí)的降檔補(bǔ)油而言都足夠用了。

定價(jià)，很顯然是消費(fèi)者care的問(wèn)題，沒(méi)有之一。在新款MKZ公布售價(jià)之后，我相信廠家和PR公司都在關(guān)注輿情的導(dǎo)向，究竟賣多少才不算貴？大概是所有人都想知道的問(wèn)題。

新一代的MKZ并沒(méi)有采用全新的平臺(tái)設(shè)計(jì)（依然還是CD4），所以在研發(fā)成本上大大降低，而沿用家族式的設(shè)計(jì)也沒(méi)有給他們帶來(lái)太多的外觀設(shè)計(jì)成本，除了若干駕駛輔助系統(tǒng)（包括全速段自適應(yīng)巡航。行人輔助）的前裝和調(diào)試，可以說(shuō)新款MKZ作為進(jìn)口車來(lái)說(shuō)并不應(yīng)該有著過(guò)分高的價(jià)格。所以當(dāng)我看到28.48萬(wàn)元的起售價(jià)格時(shí)并不驚訝，但這也確實(shí)代表了林肯的誠(chéng)意，畢竟作為一款豪華轎車，他們完全可以將起售價(jià)標(biāo)高至30萬(wàn)元以上，在通過(guò)店頭優(yōu)惠來(lái)形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)。很顯然新款MKZ是林肯特別希望走量，且作為國(guó)產(chǎn)化前的排頭兵，只要這款車能夠在中國(guó)取得成功，那么年底前入華的Continetal和即將國(guó)產(chǎn)的車型都會(huì)因?yàn)橹鹊奶岣叨@益。所以MKZ在性價(jià)比上必然有著很大的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)至于消費(fèi)者如何看待一款“非BBA”車型的價(jià)格，我們就不得而知了。

總而言之，全新林肯MKZ是一臺(tái)完美之中又糅雜著一些瑕疵的車型，所謂瑕疵，其實(shí)主要指的是車型本身和中國(guó)市場(chǎng)的契合度還未達(dá)到BBA的水平。而恰巧MKZ就是林肯用來(lái)提高這一水平的車型，那么如何讓消費(fèi)者成功從奔馳轉(zhuǎn)投林肯下單，或許考驗(yàn)的就是林肯乃至福特在中國(guó)市場(chǎng)的耕耘和營(yíng)銷了，而或許其中最能贏得消費(fèi)者滿意度的“服務(wù)”——基于林肯中心的售前-售后以及市場(chǎng)推廣，或?qū)?huì)是重中之重。