素有車市藍海之稱的新能源車現(xiàn)如今也面臨銷量困境。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國新能源汽車銷售17萬輛，同比增加126.9%。雖然增幅超過1倍，但是離中汽協(xié)年初制定的全年70萬輛銷量的目標，相去甚遠。

今年初，中汽協(xié)曾預測，2016年，新能源汽車總銷量將達到70萬輛。而上半年，目標僅完成24%，不足1/4。

目前，中國車市的新能源汽車銷量大戶仍然是比亞迪、上汽乘用車、北汽新能源、江淮汽車等幾家巨頭。然而，綜合各家車企上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，這幾家車企的新能源車銷售在今年也遭遇了嚴重挑戰(zhàn)。

根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪新能源汽車拳頭產(chǎn)品秦僅賣出9404輛，不足萬輛的成績相較其去年同期的1.6萬輛，同比大跌42.9%。另一款新能源車型秦EV也只賣出了1725輛，目前比亞迪新能源汽車銷量支柱為唐和宋，上半年分別賣出了1.9萬輛和2.8萬輛。今年前五月，由于補貼退坡、地方補貼減少，比亞迪新能源車銷量萎靡不振。6月初，比亞迪為了挽救主力車型秦在上海市場的銷量，采取廠家和經(jīng)銷商聯(lián)合補貼1.4萬元，然而由于4萬輛的累計銷量額度馬上到線，比亞迪新能源車的地方補貼即將減半，盡管比亞迪方面宣稱能夠降本維持價格，然而補貼從3萬元減少到5000元對于購車者和廠家來說是巨大的落差，比亞迪新能源車要通過降低數(shù)萬元成本來維持銷量，將是不小的挑戰(zhàn)。

無獨有偶，新能源車企巨頭江淮為了維持銷量，也采取變相“降價”手段。前不久，澎湃新聞從經(jīng)銷商處了解到，為謀求銷量，江淮新能源車補貼每車1.5萬元進行銷售。然而盡管如此，江淮經(jīng)銷商們還是得面對銷量下跌的事實。據(jù)經(jīng)銷商們反映，盡管有補貼，江淮現(xiàn)在單店每月的銷量僅為去年旺季的2/5。新能源車企隨著補貼退坡而遭遇困局是無可回避的事實。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月新能源汽車生產(chǎn)4.5萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別增長107.4% 和107.3%。其中，純電動汽車的銷量達3.4萬輛，同比增長了126.6%。1-6月，純電動乘用車的銷售比例達到了47.7%，遠高于插電式混合動力乘用車，這也得益于政府對于純電動車的大力補貼。也正因如此，不少車企將目光轉頭純電動車，例如江淮和北汽，目前銷售的新能源車均為純電動車，而上汽和比亞迪有多款純電動車型。

然而，隨著補貼退坡關口也在逐漸臨近，新能源車企也紛紛從政策驅動向產(chǎn)品驅動進行過渡，越來越多的車企將目光投向新能源SUV這一細分市場，希望盡早完成市場布局，早日搶占市場份額。

盡管上半年銷量不及目標預期的1/4，中汽協(xié)副秘書長姚杰向媒體表示，預期目標仍不會做調整。這主要是由于根據(jù)往年經(jīng)驗，四季度銷量明顯高于前三季度，很有可能是前三季度之和，鑒于今年補貼公布時間截點較晚，對于全年70萬輛的目標，仍抱有很大希望。