據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年，包括進(jìn)口車在內(nèi)我國(guó)汽車召回總數(shù)已逾570萬輛，這一數(shù)據(jù)達(dá)到2015年全年召回?cái)?shù)量的1.2倍，創(chuàng)我國(guó)市場(chǎng)半年召回歷史新高。對(duì)于這樣的一組數(shù)據(jù)，我們應(yīng)該如何進(jìn)行解讀呢？我認(rèn)為，一方面即要看到這個(gè)召回?cái)?shù)量的絕對(duì)值確實(shí)是高的，另一方面也要看到這個(gè)召回?cái)?shù)量背后的一些冷靜和理性的思考。

汽車召回?cái)?shù)量創(chuàng)歷史新高，并不代表我國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量的下滑。

也許大家會(huì)有一個(gè)疑問，為什么我國(guó)的汽車召回?cái)?shù)量一年比一年多？難道是現(xiàn)在的汽車質(zhì)量真的還沒有以前的好？而實(shí)質(zhì)上，經(jīng)過多年的發(fā)展和市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)，目前市上在售的整車產(chǎn)品質(zhì)量都較以往有顯著提升。而出現(xiàn)目前絕對(duì)汽車召回?cái)?shù)量增多的原因：

一是由于目前中國(guó)汽車的年產(chǎn)銷量有了很大的提升，汽車的社會(huì)保有量也較以往成倍增長(zhǎng)，在缺陷汽車數(shù)量占整體市場(chǎng)新車銷量的比例不變的情況下，缺陷汽車的絕對(duì)數(shù)量出現(xiàn)增長(zhǎng)。截止2015年底，我國(guó)的汽車保有量就達(dá)到1.72億輛；而今年上半年，我國(guó)的汽車銷量就已經(jīng)達(dá)到近1283萬輛。因此，即使缺陷汽車的召回比例很低，召回的絕對(duì)數(shù)量也是巨大的。

二是我國(guó)缺陷汽車召回制度的日益完善。受制于國(guó)家出臺(tái)的和日益完善的召回制度，車企不得不對(duì)缺陷汽車實(shí)施召回，以便盡可能的縮小因此導(dǎo)致的損失。2004年3月，國(guó)家質(zhì)檢總局等四部門發(fā)布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，正式開始實(shí)行缺陷汽車產(chǎn)品召回制度；從2013年1月1日開始，國(guó)家又開始實(shí)行《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》（簡(jiǎn)稱《條例》），進(jìn)一步加大了汽車召回管理力度；而今年1月1日，質(zhì)檢總局發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》（簡(jiǎn)稱《實(shí)施辦法》）開始正式實(shí)施，進(jìn)一步完善了缺陷汽車召回機(jī)制。應(yīng)該來講，雖然目前包括業(yè)界和消費(fèi)者在內(nèi)，對(duì)于國(guó)內(nèi)的一些缺陷汽車召回還有一些不滿意，但如何從發(fā)展的眼光，從成熟汽車市場(chǎng)的發(fā)展歷程進(jìn)行比較，我們還是應(yīng)該更多的看到國(guó)家在這一層面的不斷努力和進(jìn)步。

此外，消費(fèi)者對(duì)汽車的了解以及維權(quán)意識(shí)的提升，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇導(dǎo)致車企對(duì)于缺陷汽車召回的主動(dòng)性增加等，也是助推近幾年國(guó)內(nèi)缺陷汽車召回?cái)?shù)量不斷提升的關(guān)鍵原因。

汽車召回絕對(duì)數(shù)量高，說明還需要強(qiáng)化整車質(zhì)量的管理，并通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)車企強(qiáng)化質(zhì)量管控。

客觀的講，雖然缺陷汽車召回的比例并不高，但絕對(duì)數(shù)量之高，仍然要求我們的行業(yè)主管部門和車企等要強(qiáng)化質(zhì)量管控。對(duì)于行業(yè)主管部門而言，我們?cè)诓粩鄰?qiáng)化和完善缺陷汽車召回制度的同時(shí)，也需要更加注重在汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)管，尤其是整車出廠標(biāo)準(zhǔn)的提升和監(jiān)管力度的提升；對(duì)于整車企業(yè)而言，日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)要求我們?cè)谫|(zhì)量管控領(lǐng)域要下更多的功夫，而這個(gè)質(zhì)量管理不僅在研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也要在零部件供應(yīng)和采購(gòu)環(huán)節(jié)?？陀^的講，近年來，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的一系列重大汽車召回事件都是由于零部件供應(yīng)商環(huán)節(jié)出問題。因此，對(duì)于零部件供應(yīng)商的管理，可能還是要堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，而不能再過多的受制于一些非市場(chǎng)導(dǎo)向因素。

需要指出的是，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，不怕汽車召回?cái)?shù)量多，就怕車企不召回！我們可能真的沒必要對(duì)如此大規(guī)模和多批次的汽車召回而感到驚訝甚至害怕，至少召回了，就說明問題暴露了也已經(jīng)有了妥善解決的辦法。真正讓我們害怕的，無疑就是因?yàn)橹贫鹊牟煌晟埔约败嚻筘?zé)任的不到位，而隱瞞汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問題且不宣布召回。

當(dāng)然隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的日益成熟，相信車企隱瞞質(zhì)量問題且不宣布召回這種冒天下之大不韙的舉措會(huì)越來越少。