據(jù)國家質(zhì)檢總局不完全統(tǒng)計，今年上半年，包括進口車在內(nèi)我國汽車召回總數(shù)已逾570萬輛，這一數(shù)據(jù)達到2015年全年召回數(shù)量的1.2倍，創(chuàng)我國市場半年召回歷史新高。對于這樣的一組數(shù)據(jù)，我們應該如何進行解讀呢？我認為，一方面即要看到這個召回數(shù)量的絕對值確實是高的，另一方面也要看到這個召回數(shù)量背后的一些冷靜和理性的思考。

汽車召回數(shù)量創(chuàng)歷史新高，并不代表我國汽車產(chǎn)品質(zhì)量的下滑。

也許大家會有一個疑問，為什么我國的汽車召回數(shù)量一年比一年多？難道是現(xiàn)在的汽車質(zhì)量真的還沒有以前的好？而實質(zhì)上，經(jīng)過多年的發(fā)展和市場的充分競爭，目前市上在售的整車產(chǎn)品質(zhì)量都較以往有顯著提升。而出現(xiàn)目前絕對汽車召回數(shù)量增多的原因：

一是由于目前中國汽車的年產(chǎn)銷量有了很大的提升，汽車的社會保有量也較以往成倍增長，在缺陷汽車數(shù)量占整體市場新車銷量的比例不變的情況下，缺陷汽車的絕對數(shù)量出現(xiàn)增長。截止2015年底，我國的汽車保有量就達到1.72億輛；而今年上半年，我國的汽車銷量就已經(jīng)達到近1283萬輛。因此，即使缺陷汽車的召回比例很低，召回的絕對數(shù)量也是巨大的。

二是我國缺陷汽車召回制度的日益完善。受制于國家出臺的和日益完善的召回制度，車企不得不對缺陷汽車實施召回，以便盡可能的縮小因此導致的損失。2004年3月，國家質(zhì)檢總局等四部門發(fā)布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，正式開始實行缺陷汽車產(chǎn)品召回制度；從2013年1月1日開始，國家又開始實行《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》（簡稱《條例》），進一步加大了汽車召回管理力度；而今年1月1日，質(zhì)檢總局發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》（簡稱《實施辦法》）開始正式實施，進一步完善了缺陷汽車召回機制。應該來講，雖然目前包括業(yè)界和消費者在內(nèi)，對于國內(nèi)的一些缺陷汽車召回還有一些不滿意，但如何從發(fā)展的眼光，從成熟汽車市場的發(fā)展歷程進行比較，我們還是應該更多的看到國家在這一層面的不斷努力和進步。

此外，消費者對汽車的了解以及維權(quán)意識的提升，以及市場競爭的加劇導致車企對于缺陷汽車召回的主動性增加等，也是助推近幾年國內(nèi)缺陷汽車召回數(shù)量不斷提升的關(guān)鍵原因。

汽車召回絕對數(shù)量高，說明還需要強化整車質(zhì)量的管理，并通過市場競爭推動車企強化質(zhì)量管控。

客觀的講，雖然缺陷汽車召回的比例并不高，但絕對數(shù)量之高，仍然要求我們的行業(yè)主管部門和車企等要強化質(zhì)量管控。對于行業(yè)主管部門而言，我們在不斷強化和完善缺陷汽車召回制度的同時，也需要更加注重在汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)管，尤其是整車出廠標準的提升和監(jiān)管力度的提升；對于整車企業(yè)而言，日益激烈的市場競爭必然會要求我們在質(zhì)量管控領(lǐng)域要下更多的功夫，而這個質(zhì)量管理不僅在研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也要在零部件供應和采購環(huán)節(jié)?？陀^的講，近年來，國內(nèi)出現(xiàn)的一系列重大汽車召回事件都是由于零部件供應商環(huán)節(jié)出問題。因此，對于零部件供應商的管理，可能還是要堅持以市場為導向，而不能再過多的受制于一些非市場導向因素。

需要指出的是，對于普通消費者而言，不怕汽車召回數(shù)量多，就怕車企不召回！我們可能真的沒必要對如此大規(guī)模和多批次的汽車召回而感到驚訝甚至害怕，至少召回了，就說明問題暴露了也已經(jīng)有了妥善解決的辦法。真正讓我們害怕的，無疑就是因為制度的不完善以及車企責任的不到位，而隱瞞汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問題且不宣布召回。

當然隨著中國汽車市場的日益成熟，相信車企隱瞞質(zhì)量問題且不宣布召回這種冒天下之大不韙的舉措會越來越少。