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動力電池需規(guī)范 電池目錄有利產(chǎn)業(yè)與用戶安全
2016-07-18 16:12:00
來源:證券日報
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今年上半年,我國新能源汽車銷量同比增長126.9%達到17萬輛,中汽協(xié)預(yù)計今年實現(xiàn)70萬輛的產(chǎn)銷目標將不會有變化。一邊是新能源汽車銷量火得 一塌糊涂,而另一邊則是新能源汽車不容忽視的安全問題。7月10日,鋰電池上市公司贛鋒鋰業(yè)旗下的深圳市美拜電子有限公司老化車間發(fā)生意外起火爆炸,2個 月前也正是這家企業(yè)倉庫發(fā)生意外起火;7月7日,南京兩輛底盤受到雨水浸泡的電動大巴先后突然起火,起火原因疑是電池包進水導(dǎo)致線路短路進而引發(fā)燃燒。再 往前推,關(guān)于新能源汽車安全事件的新聞從未間斷過。 "據(jù)調(diào)研報告,中國有760家鋰電池廠,號稱能做動力鋰電池的有接近150家,當產(chǎn)業(yè)從消費電子轉(zhuǎn)到動力電池發(fā)生了量變到質(zhì)變的過程,"寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱寧德時代)市場總監(jiān)楊琦向《證券日報》記者表示,汽車動力電池有數(shù)千倍上萬倍超過手機的電池能量,由于數(shù)量的疊加也引起了質(zhì)變,技術(shù)的安全性要求很高。 如此眾多的動力電池生產(chǎn)企業(yè),如何保證安全可靠的動力電池流向市場呢?去年10月12日,工信部公布第一批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄(以下簡稱動力電池目錄),開始規(guī)范管理良莠不齊的動力電池市場,至今已經(jīng)公布四批產(chǎn)品目錄。 "國家搞電池目錄安全其實是最重要的考量,包括三元電池暫緩用在大巴上,這也應(yīng)該是從安全的角度出發(fā)的,"寧德時代總裁黃世霖表示,某些廠商的惡性價格 戰(zhàn),尤其是低于成本的傾銷行為會讓我國電池企業(yè)喪失生存和發(fā)展空間,也影響優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的進一步擴充,不利于我們國家動力電池的發(fā)展。 2015年,三星SDI公司年報顯示營業(yè)收入同比增長38.3%,營業(yè)利潤卻變?yōu)樘潛p3.32億元人民幣;LG化學(xué)鋰電領(lǐng)域業(yè)務(wù)收入同比增長10%,而營 業(yè)利潤卻同比下降超過90%。黃世霖提到的"低于成本的傾銷行為"在兩家韓系企業(yè)財報當中顯露無疑。截至2015年,國內(nèi)出貨量前十五的客車企業(yè)有六家與 三星SDI和LG達成了初步供貨協(xié)議,占了中國客車市場的三分之一。 黃世霖告訴記者,國家制訂的一些政策或者提高技術(shù)上的要求,都是為了這個行業(yè)健康穩(wěn)健的發(fā)展,也希望國內(nèi)的企業(yè)能夠有一個比較良好的發(fā)展土壤。即使是在去年那么激烈的市場環(huán)境下,寧德時代依然超越三星與LG成為2015 年全球車用鋰電池產(chǎn)能排名第三的企業(yè),甚至早在2012年寧德時代就成為華晨寶馬的供應(yīng)商。 "國內(nèi)外的技術(shù)不相上下,甚至有一些專項我們更優(yōu)秀,"黃世霖表示,2016年我們的銷售量在全球排名會更進一步,所以很需要繼續(xù)加大投入,我們希望盡快進入資本市場。 動力電池產(chǎn)能相對過剩 2015年中國新能源汽車產(chǎn)量為37.9萬輛,同比增長4倍。應(yīng)用于電動汽車的動力鋰電池產(chǎn)量15.9GWH,同比增長356.7%,占中國鋰電池總產(chǎn)量的44%,超過手機成為中國最大鋰電池需求終端。據(jù)不完全統(tǒng)計,僅今年上半年,就有54家動力電池上中下游上市公司發(fā)布了投資擴產(chǎn)計劃,投資總額近 1160億元。 "現(xiàn)在看各個同行報出來的產(chǎn)能總數(shù),它肯定會過剩,"黃世霖向《證券日報》記者表示,隨著行業(yè)產(chǎn)能的擴充,很快大家會認識到需要質(zhì)量過關(guān)的電池來裝配大巴或者乘用車,未來技術(shù)能力不夠的產(chǎn)能一定過剩,因為達不到行業(yè)的要求,"但技術(shù)能夠達到要求的產(chǎn)品還會供不應(yīng)求,所以會 有一個淘汰的過程,所以我認為產(chǎn)能過剩是相對的,預(yù)計很快會出現(xiàn)強者恒強的狀態(tài)"。 實際上,當下質(zhì)量不過關(guān)的動力電池問題已經(jīng)顯現(xiàn)。2015年發(fā)生電動汽車事故9起,今年僅半年就已發(fā)生8起。事故原因多為電池系統(tǒng)、相關(guān)部件及充電系統(tǒng)缺陷。以近期出現(xiàn)的南京電動大巴進水著火為例,就是一起防水等級過低造成的事故。 "據(jù)悉同行車的設(shè)計是按照IP54防水等級來設(shè)計,它的防水等級比IP67低,"寧德時代測試驗證中心經(jīng)理蘇育專博士告訴記者,通常來說,大家不會考慮汽車泡在水里,如果真的發(fā)生了,通常IP54夠,但如果遇到特殊情況,IP67會更好一點,我們現(xiàn)在是按照IP67設(shè)計的,主要是看IP67的防水等級做得好不好,防水等級是長期的東西,不能出廠的時候是IP67,運行一段時間等級就降低了,這個可靠性設(shè)計還是非常重要的。 國外品牌電池存在傾銷 也正是因為國內(nèi)動力電池生產(chǎn)亂象叢生,工信部從2015年10月12日起連續(xù)發(fā)布了四批動力電池目錄,從2016年5月1日開始,未采用入圍企業(yè)電池的新能源汽車,將無法獲得補貼。 彼時有人質(zhì)疑國家出臺動力電池目錄是為了保護本國生產(chǎn)企業(yè),實際上我國動力電池的技術(shù)水平仍落后于日韓。黃世霖告訴《證券日報》記者,十幾年前,鋰離子 電池最初引入中國時,當時中國鋰電池企業(yè)整體水平與國際相比,差距近十年,"如今‘十三五’期間國內(nèi)外水平的并行向前,我國優(yōu)秀的動力電池企業(yè)已躋身世界 前列。" "動力電池現(xiàn)在也逐漸地形成了這樣一個態(tài)勢,如果不能有后續(xù)更多地研發(fā)投入未來在競爭上就有可能處于下風(fēng),對任何一家企業(yè)來 講,要增加投入就意味者必須有足夠的業(yè)務(wù)量,"黃世霖表示,現(xiàn)在一些品牌電池的傾銷行為已經(jīng)對我國產(chǎn)業(yè)造成了傷害,國家出臺動力電池目錄安全其實是最重要 的考量。 "某些廠商的惡性價格戰(zhàn),尤其是低于成本的傾銷行為會讓我國電池企業(yè)喪失生存和發(fā)展空間,也影響優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的進一步擴充,也談不上電池的安全性。"黃世霖表示。 曾經(jīng)有整車企業(yè)負責(zé)人向《證券日報》記者抱怨,國內(nèi)動力電池單體不錯,但產(chǎn)品一致性不好。楊琦認為這個看法有些片面,"我們從寶馬合作伙伴做第一批產(chǎn)品 的時候,我們從他們那拿到的規(guī)格書是全德文版700多頁,目前國內(nèi)沒有一家廠商提出同的規(guī)格書給我,如果別人沒有這么挑剔的要求,也就不會做得那么好。" 楊琦表示,寧德時代2011年成立還是一個籍籍無名的公司,當時制定了三個方向:第一個方向是做電動大巴,比較容易把握客戶的需求,第二個方向是做儲能市場,切入點是做移動基站,第三個方向是寧德時代必須搞定國際上著名汽車公司。 也正是因為起步就有國際知名客戶,寧德時代生產(chǎn)的電池溢價要高于韓國三星與LG。"我們是從來不做抄別人的東西,有很多新型手機上市的時候,我們都是第 一個被認證,至少開始那段時間賣的價格比別人高,等到對手通過認證進入供應(yīng)商體系,我們又通過了新產(chǎn)品的認證,靠的就是持續(xù)不斷地做研發(fā)投入。"楊琦告訴記者。 據(jù)介紹,2015年A股上市公司國軒高科鋰電池出貨量為1100MWh,而寧德時代則達到2450MWh是前者的1倍多,"隨著下半年幾個主力車型上市,我們電池到今年底整體產(chǎn)能會到7-8GWh。"楊琦表示。 黃世霖表示,2016年我們的銷售量在全球排名會更進一步,所以很需要繼續(xù)加大投入,我們希望盡快進入資本市場。 目前,國軒高科總市值為355.2億元,對于電池售價與銷量都大于國軒高科的寧德時代來說,上市市值值得期待。
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