進(jìn)入十月，“金九銀十”的汽車銷售旺季也步入第二個階段，不過對比往年傳統(tǒng)旺季的銷量喜人，今年的實(shí)際情況卻有如“寒冬”。但就在這一片低迷中，剛剛過去的9月份里，自主品牌哈弗的表現(xiàn)倒是“亮了”，哈弗的當(dāng)月總銷量為61610輛，其中H9的銷量環(huán)比上漲高達(dá)48%，9月份銷量為1527輛。一輛20萬級別的國產(chǎn)SUV能月銷這個數(shù)，還真的是罕見，也不禁讓人期待10月份哈弗將交上怎樣的答卷。
另一方面，確實(shí)可以在線上線下發(fā)現(xiàn)H9有很多動作，從線上為期一個月的”搶占哈弗H9越野C位”活動，到十一期間在阿拉善哈弗大營掀起的“沙漠旋風(fēng)”，可以看出哈弗H9確實(shí)為打響產(chǎn)品名號做出了實(shí)際的努力。
不過對于仍在觀望或者對哈弗H9不了解的人來說，這個在自主品牌中價格都算得上第一梯隊(duì)的產(chǎn)品在產(chǎn)品力方面有著怎樣的表現(xiàn)更為重要。
我拿到的H9是2017款2.0T汽油五座四驅(qū)尊享型，官方指導(dǎo)售價25.58萬元，是五座車型的頂配車型。由于非承載式車身結(jié)構(gòu)帶來的高坐姿，即便把駕駛席調(diào)到最低，也有些一覽眾山小的視覺感。電動折疊腳踏板更能幫我輕松進(jìn)入車內(nèi)
除了越野模式時會收在底盤內(nèi)，平時日常使用，電動腳踏板對于車身高大的硬派SUV來說，真是誰用誰知道。
為了化解崎嶇路面震動和增大懸掛行程，哈弗H9的懸掛調(diào)教得比較綿軟，有著硬派SUV典型的“忽悠”感。但是你可以肆無忌憚無視城市里的減速坎和坑洼，反正也不會覺得顛。日常的小顛簸更是被消化的所剩無幾，這種舒舒服服、忽忽悠悠(這里是褒義)的駕乘感的確有些“油膩”，但是在疲勞了一天的下班路上，我一點(diǎn)兒也不拒絕這種感受。
固鉑265/60 R18的HT輪胎和18寸輪圈并沒有特別炫酷的造型來博眼球，但是較厚的胎壁能帶來更棒的舒適性和抗造能力。
換裝了采埃孚(ZF)的8AT變速箱后，哈弗H9在日常駕駛時有著更棒的平順性，的確這么大的一個車用個2.0T總會讓人懷疑，但是如果看參數(shù)的話，的確不用怎么擔(dān)心。
而且在實(shí)際城市駕駛中，只要不是開慣了什么超跑GK5、法拉利之類的車，日常使用還是很OK的。當(dāng)然也可以通過擋把后方的旋鈕選擇運(yùn)動模式讓發(fā)動機(jī)動力輸出更敏感。雖然動力性能有所改善，但是平順性會有些許下降。
好啦，這畢竟是臺硬派SUV，飆車這種事兒太違和了。
越野能力才是哈弗H9最需要考驗(yàn)的項(xiàng)目。從底盤結(jié)構(gòu)上來說，哈弗H9有著典型硬派SUV的設(shè)定，非承載式車身有著更強(qiáng)的抗扭曲能力，前雙叉臂后多連桿懸掛保證了長行程和抗顛簸能力。
底盤下的部件都設(shè)計(jì)得比較強(qiáng)壯，還有不少類似這樣的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步增加底盤剛性。
不過四驅(qū)系統(tǒng)就沒有那么“傳統(tǒng)”了，比起以往的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，來自博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)采用了中央多片離合器式限滑差速器結(jié)構(gòu)，反應(yīng)更快，傳動效率更高。此外還配有低速四驅(qū)擋，可以將扭矩放大2.48倍。后橋還有一個電子式的伊頓限滑差速器(電子限滑式差速鎖EGD)。此外加上四輪電子限滑，理論上無論是單前輪還是單后輪還是交叉軸，通過性都不成問題。
這套智能四驅(qū)系統(tǒng)有多種地形模式可選，應(yīng)付輕度越野直接擰一下即可。面對崎嶇路況，還是老老實(shí)實(shí)“低四+上鎖”吧!
不過我擔(dān)心的和你一樣，就是這基于多片離合器的四驅(qū)鎖止結(jié)構(gòu)比起傳統(tǒng)的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，抗造么?
圖片自帶難度降低效果，但我的確沒那個本事開著兩驅(qū)車在這路段橫行霸道。硬著頭皮走吧，至于什么模式就不考慮了，直接低速擋和后橋鎖都掛上，最強(qiáng)模式走起。
雖然車不是我的，但是這種亂石路面用并不是主打越野的HT輪胎硬上還是挺心疼的，不過哈弗H9依舊只是搖晃幾下就開了上來。
除了要防止鋒利的石頭刺穿輪胎，還有盡量避開大溝和溝渠。畢竟山洪沖的路基并沒有多大的附著力。
扭矩比我想象中的要充沛得多，不需要踩太多的油門，就可以在大于30°的崎嶇坡道上前進(jìn)，軟軟的懸掛把大量的震動都吸收掉，即便是前輪猛地飛起或是砸進(jìn)深坑，方向盤也不會打手，你只需要扶好方向、找準(zhǔn)路線安心地前進(jìn)就好。
不過在手動模式下，或許是變速箱的保護(hù)程序，想要將變速箱鎖止在1擋或是2擋狀態(tài)，擋位很容易在轉(zhuǎn)速超過紅線的時候自動升檔，造成扭矩的損失。雖然并沒有影響我這次山地穿越，不過在某些極限情況下，可能會有一些麻煩。
陡坡緩降功能工作正常，時速也控制得很好。是一個很給新手司機(jī)省心的實(shí)用功能。
與許多硬派SUV一樣，駕駛者很容易就可以通過H9稍長的剎車行程掌控車輛速度，要是剎車力度能再狠一點(diǎn)那就完美了。
這次穿越雖然難度不小，但是卻很輕松地完成了。2.0T發(fā)動機(jī)提供了足夠強(qiáng)大的低扭，更輕的方向盤的轉(zhuǎn)動力度讓操作強(qiáng)度變低。雖然哈弗H9采用了多片離合器為主的四驅(qū)系統(tǒng)，但是在中等強(qiáng)度的越野過程中，車輛顯示出了極大的通過能力。雖然在細(xì)節(jié)方面還有可提升的空間，但是我相信對于大多數(shù)硬派SUV用戶，這臺車都能滿足他們的需求。雖然基于目前國內(nèi)SUV市場不容樂觀的形式，開發(fā)SUV似乎是一個“吃力不討好”的活兒，但我認(rèn)為，硬骨頭總需要有人去啃，自主品牌SUV的春天也許就在熬過這個寒冬之后來臨，蟄伏于嚴(yán)冬中的哈弗H9，你的名字叫作堅(jiān)持。
