皮卡對我們相對于轎車和SUV等車型來說，并不是十分熟悉的，但是縱觀全球，皮卡作為一個銷量不錯的細分市場，一直是全球汽車市場的重要組成部分。而長城皮卡作為第一輛出口國產(chǎn)皮卡早在1998年就開啟了出口之路，并取得了不錯的成績。這次關(guān)于皮卡全新戰(zhàn)略的部署，將會成為長城汽車一個新的支點。
“即日起，長城皮卡將正式成為獨立品類品牌，與 HAVAL、WEY、歐拉一起，共同支撐起長城汽車集團的專業(yè)品牌矩陣。未來 3 年，長城皮卡將推出‘5+N’款重磅產(chǎn)品，率先進入乘用化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、定制化、智能化的 3.0、4.0 產(chǎn)品時代，構(gòu)建皮卡‘五化新生態(tài)’。同時，堅持國際化市場開拓，因地制宜，一國一策，實現(xiàn)全球研發(fā)、全球制造、全球共享。”9月28日，長城汽車股份有限公司副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰在長城皮卡新戰(zhàn)略發(fā)布會上如是說。
回顧中國皮卡市場，由于政策限制原因，皮卡銷量僅占到整個市場總量的1.3%左右，但是這種情況到了2016年就隨著政策的放開而有所好轉(zhuǎn)。到了2017年，全國主要15家皮卡車生產(chǎn)企業(yè)累計生產(chǎn)415540輛車，同比增長19.8%，累計銷售410665輛車，同比增長18.7%。
其中，長城前后升級上市了長城風(fēng)駿5和風(fēng)駿6，在2017年以11.98萬的年銷量排名第一，成為該細分市場的佼佼者。2018年1~8月的總銷量為84486輛，累計同比增長率為15%。據(jù)悉，2018年底我國或?qū)⑷鎸崿F(xiàn)取消皮卡車型辦理道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證，由此來看，這很難說皮卡市場會不會成為下一個SUV市場。
此時的長城皮卡發(fā)布最新戰(zhàn)略，為日后的市場爭奪打好基礎(chǔ)。
在1994年，國家發(fā)布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，作為中國第一個汽車產(chǎn)業(yè)政策，意在解決汽車供給不足的情況，雖然后面經(jīng)過了幾次調(diào)整，但是皮卡始終不被歸于其中。除了政策上幾乎是零扶持外，皮卡還被劃入卡車的范疇，隨著很多大中城市對皮卡的限行政策，皮卡逐漸成為小眾類車型，也逐漸邊緣化。
這種現(xiàn)象直到2016年才隨著政策的放開有所好轉(zhuǎn)，2017年年底有消息透露，2018年年底皮卡或?qū)⒔饨?。首先來講，皮卡受到限制的原因多源自于其污染嚴重，但是自2018年1月1日開始，國內(nèi)用戶購買的柴油型皮卡必須滿足國五排放才進行登記注冊。這樣一來，環(huán)保的問題得到了部分解決，距離解禁皮卡也就近了一步。
同時，自2018年1月1日開始，多用途貨車（皮卡）將不再被強制要求在車身噴涂總質(zhì)量、欄板高度等信息，也將不再被強制要求粘貼反光條標(biāo)志。這對于皮卡愛好者來說無疑是一個利好消息，自己的愛車終于不用再被貼上“貨車”的標(biāo)志了。
據(jù)悉，2018年底我國將要全面實現(xiàn)取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛辦理道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證，皮卡車便包含其中。這就意味著，持有C1駕照的駕駛員，能和駕駛普通乘用車一樣正常駕駛皮卡車，不再強制其他附加要求。
除此之外，全國范圍內(nèi)還將支持為皮卡車型辦理ETC，這就可以大大地提升皮卡在高速上的通過率，為皮卡車主縮短了排隊時長。
根據(jù)以上幾個政策及目前國內(nèi)對皮卡解禁工作的落實可見，我國目前正在將皮卡和普通貨車區(qū)別開，這也就意味著，皮卡正在逐漸成為乘用車。無論如何，皮卡的時代已經(jīng)逐漸降臨，長城作為皮卡老牌強企，守好自己的皮卡領(lǐng)域地位，尤為重要。
在新戰(zhàn)略發(fā)布會上，長城皮卡發(fā)布了“中國第一，世界前三皮卡品牌”的長期愿景和目標(biāo)，并表示，針對該目標(biāo)要對生產(chǎn)制造、產(chǎn)品規(guī)劃、渠道建設(shè)、服務(wù)能力、營銷模式和海外拓展六大板塊進行升級，即“六星戰(zhàn)略”，爭取先人一步強化市場中的競爭力。
在制造方面，長城皮卡一方面優(yōu)化保定工廠，另一方面加快重慶新工廠的建設(shè)。這樣一來就形成了縱貫?zāi)媳钡纳a(chǎn)布局體系。在重慶工廠，長城皮卡采用的是柔性生產(chǎn)線，不僅在技術(shù)方面有所突破，同時也是國內(nèi)踐行的綠色環(huán)保樣板工廠。
在產(chǎn)品方面，目前皮卡正處于由 2.0 時代向 3.0 時代過渡階段，據(jù)悉，在未來的3年中，長城皮卡將向市場投放“5+N”款全新產(chǎn)品，先一步進入“多用途、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、定制化”的皮卡 3.0 時代。同時，長城皮卡方面透露，長城對 4.0 時代及 5.0 時代皮卡的相關(guān)研發(fā)工作也正在推進之中。
在服務(wù)方面，長城皮卡推出了從選車無憂、購車無憂、用車無憂和同行無憂四個方面進行優(yōu)化服務(wù)升級，這幾乎覆蓋了用戶從選車到買車再到用車的整個周期，全方面的為用戶提供了一個方便快捷的用車過程。
在銷售渠道方面，長城皮卡基于對新消費、新交易形式下的渠道探索，提出打通線上、線下購車通道，建立“5+e”銷售渠道，用戶在購車的時候能有新的體驗。
在營銷方面，根據(jù)用戶需求正向多樣化、多用途發(fā)展的趨勢，長城皮卡將針對不同客戶的需求，提供定制化的產(chǎn)品和對應(yīng)的銷售服務(wù)模式。
同時，長城皮卡表示在出口方面會使用164 海外戰(zhàn)略。其中，“1”是一個目標(biāo)，即繼續(xù)鞏固海外中國皮卡領(lǐng)軍品牌地位；
“6”是海外市場規(guī)劃格局，繼續(xù)鞏固長城皮卡在歐洲、澳洲、南美的市場地位，繼續(xù)開拓東南亞、中東、北非等市場區(qū)域，進一步完善海外市場的全面布局，成為“一帶一路”上中國品牌中的排頭兵；
“4”是指 4 個領(lǐng)先，即產(chǎn)品領(lǐng)先、銷量領(lǐng)先、品牌領(lǐng)先和服務(wù)領(lǐng)先。
在汽車市場中，所有的機遇都是挑戰(zhàn)。從轎車市場到SUV市場，它們似乎都經(jīng)歷過井噴式的發(fā)展，在整體銷量快速提升的同時，各個車企也都加快了針對該市場新車型的投放。這時，該市場中往往呈現(xiàn)出百花齊放的場景，“一家獨大”幾乎是不可能的。
同時，隨著競爭的愈發(fā)激烈，用戶對于汽車的要求也逐漸“嚴格”，那么，此時此刻再想要成為市場中的翹楚則是難上加難。這不僅要求新車在發(fā)動機、變速箱以及底盤上有著良好的表現(xiàn)，同時在汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化上也需要有著先人一步的發(fā)展。
在新戰(zhàn)略發(fā)布會上，長城皮卡還推出了全新的車型風(fēng)駿7。作為長城皮卡“5+N”產(chǎn)品布局及新戰(zhàn)略發(fā)布后的首款車型，風(fēng)駿7身上肩負了長城皮卡未來發(fā)展的方向。
正如長城汽車技術(shù)中心商用車項目部平臺總監(jiān)張佳明所說：“從今天發(fā)布的風(fēng)駿7開始，我們所有的這些對外觀對質(zhì)量的要求，基本上都是按照最高的來，甚至在有些方面我們還會超過乘用車，畢竟皮卡它的功率屬性越野，它的可靠性、強度有一定的實驗標(biāo)準包括設(shè)計要求都會遠遠高于乘用車。”
長城皮卡也是在風(fēng)駿7上使用了更為嚴苛的產(chǎn)品制造標(biāo)準體系，使用了包括車架1000小時鹽霧檢驗、高強度的梯形車架框架結(jié)構(gòu)、鋼板彈簧20萬次試驗以及車身空腔噴蠟技術(shù)在內(nèi)的多種測試，保證了風(fēng)駿7車身的強度。
同時，在安全性方面，風(fēng)駿7配備了6個安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、碰撞自動斷油、緊急制動頻閃等多項超高安全性配置，在主/被動安全、防盜安全等方面都有著不錯的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。
在智能網(wǎng)聯(lián)化上，風(fēng)駿7采用了全新的語音交互技術(shù)，在導(dǎo)航、電話和娛樂方便實現(xiàn)語音控制。除此之外，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還可以實現(xiàn)在線音樂、網(wǎng)絡(luò)電臺以及網(wǎng)絡(luò)新聞能視聽信息服務(wù)。為用戶實現(xiàn)更加便捷的用車生活。
長城皮卡自誕辰以來已經(jīng)取得諸多成績，例如，至今以來，已經(jīng)連續(xù)20年在國內(nèi)市場取得銷量第一的成績，擁有高達33%的國內(nèi)市場份額，遠銷100多個國家，也是國內(nèi)唯一一家年銷量超過十萬，銷售額超過百億的皮卡品牌。
但是，立足在今天，但回顧過往的成績，一切都已經(jīng)成為回憶，現(xiàn)在的長城皮卡要看見的不是那些已經(jīng)走過的路，而是自己和“中國第一，世界前三皮卡品牌”的距離。正如前文所提到，在汽車市場中，機遇的另一個解釋就是挑戰(zhàn)，一個全新的皮卡時代即將來臨，皮卡的爆發(fā)時期或?qū)砼R。落實戰(zhàn)略，與時俱進才是長城皮卡實現(xiàn)目標(biāo)的根本。
