2018年是皮卡市場回暖勢頭高歌猛進，隨著取消皮卡噴字、反光條等各種利好政策的推進，國內(nèi)皮卡典型客群以及非典型客群的顧慮逐漸消除，皮卡市場正在迎接一波新銷售熱潮。據(jù)中國皮卡網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-8月國內(nèi)皮卡市場的終端銷量為279515輛，同期增長13.9%，可謂破竹式的增長。加上當(dāng)前全面實現(xiàn)取消皮卡車型辦理道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證的跟進，意味著皮卡市場的暖春正式到來。提及皮卡市場就不得不說到市場占比30%的行業(yè)老大——長城皮卡，2018年1-8月長城皮卡共售出84486臺，8月，長城更以銷量破萬的佳績打破淡季魔咒高居榜首。照此勢頭，2018年國產(chǎn)皮卡的桂冠又將被長城收入囊中，實現(xiàn)21連冠。

在皮卡市場競爭日益激烈的環(huán)境下，長城憑什么分得皮卡市場最大的蛋糕?這要追溯到二十多年前，1996年，皮卡并未被列入乘用車范圍，商用車的種種限行政策使其被拒城門之外。為解決經(jīng)濟上行產(chǎn)生的運輸難問題，滿足小企業(yè)主和個體戶的用車需求，長城汽車逆風(fēng)而上，推出了旗下第一款自主研發(fā)的皮卡車型——迪爾。迪爾因高性價比以及皮實耐用的品質(zhì)，深受消費者喜愛，被譽為皮卡中的“捷達(dá)”。僅僅上市兩年，迪爾便躍居國內(nèi)皮卡銷量第一位置，奠定了長城皮卡稱霸市場20年的行業(yè)領(lǐng)軍地位。

2001年，全新賽鈴上市，長城采用了新老同堂的銷售模式，以高低搭配的產(chǎn)品格局繼續(xù)穩(wěn)固市場地位。2006年，風(fēng)駿成功上市，標(biāo)志我國第一款全球版高端皮卡誕生，長城皮卡車型更為豐富。風(fēng)駿的推出對于長城來說有著極其重要的戰(zhàn)略意義，不僅搭載擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的柴油高壓共軌發(fā)動機，并為“風(fēng)駿”系列今后的“霸市”成功打響第一槍。2009年，不滿現(xiàn)狀的長城汽車開始了遠(yuǎn)征計劃，風(fēng)駿5成為國內(nèi)首個獲得了歐盟WVTA整車認(rèn)證的自主品牌，隨后順利在歐洲展出，成為首個進軍中高端市場的中國皮卡品牌。同年，風(fēng)駿5登陸澳大利亞。

近些年隨著皮卡家用屬性日益凸顯，以及用戶對新時代皮卡消費需求不斷升級。價格實惠且擁有比肩乘用車安全配置的車型越來越多。長城皮卡緊追趨勢，于2014年，成功推出長城風(fēng)駿6，全面進軍中高端皮卡市場，憑借出色的外形設(shè)計和高端的配置，迅速占領(lǐng)市場，自上市以來一直頗受好評并占據(jù)國產(chǎn)皮卡車型銷量前列。

如今，風(fēng)駿系列皮卡在兼顧商用的同時，越來越趨向家用，再加上因皮實耐用長年積累的好口碑，能滿足不同消費增長需求。細(xì)數(shù)長城皮卡自誕生至一路輝煌的冠軍之路，無論產(chǎn)品如何更迭換代，其可靠性高、穩(wěn)定性好、配置豐富、舒適性好以及抗造的特質(zhì)，一直如影隨形。不管市場怎樣動蕩，政策如何限制，銷量和口碑說明一切，消費者20年的認(rèn)可就是長城皮卡最有力的說明!