要問(wèn)起今年中國(guó)汽車市場(chǎng)一陣寒風(fēng)過(guò)境后，表現(xiàn)最穩(wěn)的一批市場(chǎng)是哪家？
答曰：“豪華汽車市場(chǎng)”。
近些年流行兩個(gè)字：“13格”，要問(wèn)最有“13格”的車是什么車？
答曰：“豪華汽車”
那比豪華汽車更有13格的是什么？
答曰：“超...超跑？”
錯(cuò)，是新能源豪華汽車。這是汽車工業(yè)的大勢(shì)所趨。
而論起豪華插混哪家強(qiáng)，自然是BMW找X ONE。
作為寶馬旗下一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，寶馬X1自帶明星光環(huán)，這也是大多數(shù)消費(fèi)者的首要選擇。但如今，寶馬也有壓力了，而且并非來(lái)自老冤家?jiàn)W迪奔馳，也不是來(lái)自二線陣營(yíng)的排隊(duì)兄弟雷克薩斯林肯沃爾沃，它是誰(shuí)？
它就是中國(guó)插電混動(dòng)豪華SUV——WEY P8
終結(jié)合資高溢價(jià)，混動(dòng)強(qiáng)者P8登場(chǎng)
WEY品牌沒(méi)有出現(xiàn)之前，平頭百姓只能對(duì)著高溢價(jià)的合資豪華車嘆息，買不起、買不起，而WEY品牌的出現(xiàn)讓人眼前一亮，和WEY品牌旗下其他產(chǎn)品一樣，P8沒(méi)有讓消費(fèi)者失望，作為豪華中型車，它的售價(jià)僅有25.98萬(wàn)—27.98萬(wàn)，而寶馬X1混動(dòng)的售價(jià)卻達(dá)到了39.68萬(wàn)，比P8的價(jià)格活活高出了一臺(tái)中級(jí)轎車的價(jià)格。除了價(jià)格厚道之外，更令人surprise的是，買WEY P8能夠享受電芯終生質(zhì)保以及免費(fèi)道路救援，還贈(zèng)送充電樁，對(duì)于WEY品牌如此厚道的優(yōu)惠行為，忍不住想手動(dòng)點(diǎn)贊。
雖然價(jià)格較低，P8各方面的表現(xiàn)卻絲毫不遜色與寶馬X1混動(dòng)，下面我們就來(lái)為大家?guī)?lái)一場(chǎng)兩款實(shí)力派車型的Battle大秀。
豪華范十足，P8見(jiàn)之難忘
P8作為WEY品牌旗下首款插電式混動(dòng)SUV，在打造的時(shí)候就被當(dāng)做一個(gè)international Fashion Boy。它的外觀采用未來(lái)美學(xué)設(shè)計(jì)理念，璣衡陣列幾何前臉采用大嘴式倒梯形立體進(jìn)氣格柵，豎狀的車標(biāo)與前大燈點(diǎn)綴前臉，雙段式腰線，飽滿的車身線條，每一處都透露著兩個(gè)字：洋氣。
寶馬X1混動(dòng)則采用了經(jīng)典的家族式設(shè)計(jì)，仍舊是極具辨識(shí)度的寶馬雙腎式進(jìn)氣格柵，和燃油版的長(zhǎng)相沒(méi)太大差別，中網(wǎng)用藍(lán)色表明其新能源身份?？v然寶馬X1混動(dòng)的顏十分耐看，兩款車都是我的菜，但P8的長(zhǎng)相也特色十足，豪華范兒濃郁，開(kāi)出去倍兒有面，如果選一款，我還是會(huì)選更個(gè)性的P8。
空間大兩圈，P8數(shù)據(jù)實(shí)力詮釋
絕大多數(shù)的中國(guó)人偏愛(ài)大空間帶來(lái)的暢爽駕乘體驗(yàn)，恨不得座椅當(dāng)沙發(fā)，而在空間這一點(diǎn)，和寶馬X1相比，P8有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，那么，憋說(shuō)話，先感受一波數(shù)據(jù)：
論空間表現(xiàn)，數(shù)據(jù)能表明，P8比寶馬X1混動(dòng)大上兩圈，實(shí)乃喜愛(ài)大空間人士的首選。坐在P8 2950mm軸距的大空間里，即使是身高185厘米的男同學(xué)、體重200斤的重量級(jí)選手也可以享受富余的空間，乘坐完全可以無(wú)拘無(wú)束。
嚴(yán)苛國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)打造，P8高效又安全
為何消費(fèi)者一向偏愛(ài)合資品牌？因?yàn)楹腺Y的制造標(biāo)準(zhǔn)在他們眼里更加嚴(yán)苛，給人安全感。更何況對(duì)于搭載電池的新能源汽車，消費(fèi)者對(duì)安全有著更多的思量。
那么這兩款車相比究竟如何？
事實(shí)上，P8之所以有這個(gè)資本去與寶馬X1混動(dòng) Battle，因?yàn)樗陌踩O(shè)計(jì)國(guó)際范十足，它誕生于長(zhǎng)城高端新能源汽車造車工藝的平臺(tái)：Pi4。
Pi4平臺(tái)由世界頂級(jí)專家組成的400余人團(tuán)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。為了保障產(chǎn)品的安全性，WEY專門籌建了適應(yīng)Pi4平臺(tái)架構(gòu)的新能源四驅(qū)動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)室、電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，以及針對(duì)電池單體、模組可能面臨的極端溫度、擠壓、海水浸泡等等在電池使用過(guò)程中將面臨狀況的實(shí)驗(yàn)室。
此外，為了將Pi4打造成最優(yōu)秀的新能源汽車生產(chǎn)平臺(tái)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)累積使用了150臺(tái)車進(jìn)行試驗(yàn)，在包含彎道、涉水等等不同路況的專業(yè)試驗(yàn)場(chǎng)地，還進(jìn)行了累計(jì)420萬(wàn)公里的全方位測(cè)試。為了保障Pi4平臺(tái)能生產(chǎn)出更可靠的產(chǎn)品，它最高到過(guò)4767m的昆侖山，最熱到過(guò)50°的吐魯番進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。
P8的高壓電安全采用歐美韓隔夜標(biāo)準(zhǔn)的高壓零部件，HCU整車系統(tǒng)由德國(guó)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)歷經(jīng)了多重極端環(huán)境實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，它是國(guó)內(nèi)首款符合ISO26262安全標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)車型，能夠?qū)崿F(xiàn)ASIL-C等級(jí)，達(dá)到ASpice 3開(kāi)發(fā)要求，精準(zhǔn)管理與控制車輛的動(dòng)力輸出，保障混動(dòng)系統(tǒng)的能量與溫度都在安全、合理的范圍之內(nèi)。在上市之時(shí)，P8更是在美規(guī)80km/h尾碰測(cè)試挑戰(zhàn)中成功獲得PASS評(píng)級(jí)。寶馬X1混動(dòng)能帶給你的安全感，它也能給你。
人的精力是有限的，開(kāi)車也難以避免有走神的時(shí)候，越豐富的智能安全配置相應(yīng)的也為生命安全提供了更高一層的保障，也能讓駕駛者更舒心，乘坐者得以寬心。
以P8旗艦版和寶馬X1混動(dòng)進(jìn)行配置對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)P8在安全配置上相比寶馬X1混動(dòng)的確有優(yōu)勢(shì)。
操控平順動(dòng)力強(qiáng)勁，P8不輸X1
在動(dòng)力方面，P8搭載了更加平順的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+西門子BSG電機(jī)匹配專門針對(duì)混動(dòng)車研發(fā)的6速濕式雙離合變速器，具備智能啟停、發(fā)動(dòng)機(jī)輔助、能量回收等功能，最大回收效率高達(dá)65%，加上國(guó)內(nèi)首創(chuàng)兩擋電動(dòng)后橋技術(shù)，純電行駛時(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁，換擋平順。在純電模式最高車速可達(dá)130km/h。
通常峰值扭矩到達(dá)的轉(zhuǎn)速的越低，最大扭矩爆發(fā)的時(shí)間越早，汽車的整體動(dòng)力性能就越好。P8的系統(tǒng)綜合最大功率250kW、峰值扭矩524Nm，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)峰值扭矩分別為360Nm、195Nm均優(yōu)于寶馬X1的1.5T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)（峰值扭矩220Nm）、電動(dòng)機(jī)（峰值扭矩165Nm）。在2200——4000的轉(zhuǎn)速區(qū)間可實(shí)現(xiàn)峰值扭矩，在實(shí)際爬坡過(guò)程之中，P8的表現(xiàn)優(yōu)于寶馬X1混動(dòng)。
而后輪制動(dòng)器P8采用了通風(fēng)盤，而寶馬X1混動(dòng)采用的是盤式制動(dòng)器，兩者均采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，在通過(guò)減速帶的時(shí)候，P8底盤震動(dòng)相比寶馬X1混動(dòng)有著更好的表現(xiàn)，整體上P8的舒適性更好，寶馬X1混動(dòng)偏向于運(yùn)動(dòng)。兩者雖各有所長(zhǎng)，但 P8整體的動(dòng)力與操控感真的不輸寶馬X1。
此外，它還擁有前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種驅(qū)動(dòng)形式和5種駕控模式、3中全地形功能，百公里加速度僅6.5s，可隨時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配。對(duì)于注重汽車操控性的盆友而言，駕駛P8是一個(gè)極有性能的大玩具，各種駕駛模式隨心切換，即使在條件艱難的野外，開(kāi)著P8也不用擔(dān)心路況的惡劣，它可以完美的脫困。
寫(xiě)在最后：
作為WEY品牌旗下的優(yōu)秀車型之一，在和寶馬X1混動(dòng)版本Battle之后，可以發(fā)現(xiàn)，P8的各項(xiàng)表現(xiàn)的確是不輸?shù)模喾?，在空間、動(dòng)力、配置等很多維度上超越了對(duì)手。這是拿實(shí)力說(shuō)話。打造WEY P8，廠商所投入的各項(xiàng)成本不亞于國(guó)際一流豪華品牌旗下的車型。
新能源汽車作為未來(lái)世界的大勢(shì)所趨，是兵家必爭(zhēng)之地。在豪華汽車逆勢(shì)上行的情況下，以P8為代表的優(yōu)秀自主高端新能源汽車，不僅僅是合資高溢價(jià)的終結(jié)者，更重要的是，他們將代表中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，走向國(guó)際，以更高的造車水準(zhǔn)與新能源汽車技術(shù)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車在未來(lái)對(duì)外資品牌的彎道超車。
