自主品牌汽車(chē)發(fā)展了這么多年，許多轎車(chē)和城市SUV擁有很強(qiáng)的產(chǎn)品力和可觀的銷(xiāo)量表現(xiàn)。相比之下，自主品牌的硬派SUV產(chǎn)品表現(xiàn)“貌似”不怎么搶眼。那么問(wèn)題來(lái)了，自主硬派SUV現(xiàn)在是怎樣的水準(zhǔn)?我找來(lái)一臺(tái)哈弗H9，看看這個(gè)在自主品牌中價(jià)格都算得上第一梯隊(duì)的產(chǎn)品，到底有著怎樣的表現(xiàn)。
●不談越野，這也是臺(tái)豪華SUV
筆者身邊有不少熱衷于“改裝-越野豁車(chē)-修車(chē)-再越野”循環(huán)的越野狂熱份子。不過(guò)他們的座駕大多數(shù)是以日系和少數(shù)的美系產(chǎn)品為主。在評(píng)論區(qū)中，也能經(jīng)常看到關(guān)于日系硬派SUV的感慨。
實(shí)話實(shí)說(shuō)，雖然日系硬派SUV產(chǎn)品的確有著很強(qiáng)的產(chǎn)品力和口碑，但是價(jià)格就沒(méi)那么親民了。哈弗作為國(guó)內(nèi)最早一批制造SUV的品牌，不僅推出了H6這樣的城市SUV“銷(xiāo)量王”，像是H9這樣的旗艦硬派SUV，幾年前就推出了。
外觀是典型的哈弗式設(shè)計(jì)。雖然車(chē)身尺寸比較魁梧，但是走在街上，哈弗家族式的圓潤(rùn)線條讓這臺(tái)車(chē)少了些霸氣的感覺(jué)。不過(guò)較溫和的造型能讓更多人接受。
但實(shí)際進(jìn)入車(chē)內(nèi)就完全是兩個(gè)感覺(jué)，由于非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)帶來(lái)的高坐姿，你不僅得依靠電動(dòng)折疊腳踏板才能輕松進(jìn)入車(chē)內(nèi)，而且即便把駕駛席調(diào)到最低，也有些一覽眾山小的視覺(jué)感。
這是一臺(tái)自己開(kāi)著要比外面看著更爽的車(chē)。
這么說(shuō)的理由還源自哈弗H9豐富的有些逆天的配置。作為一臺(tái)自主品牌產(chǎn)品，“高達(dá)”25萬(wàn)元的身價(jià)可以得到的配置也是相當(dāng)豐富。除了那些個(gè)常見(jiàn)的基礎(chǔ)配置，這款車(chē)還有全液晶儀表盤(pán)、防碰撞預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、前后排的座椅加熱/通風(fēng)，前排座椅按摩等等奢侈和高科技的配置。
這種豪華感還體現(xiàn)在行駛質(zhì)感上，在城市行駛中，哈弗H9的隔音降噪水準(zhǔn)很出色。我的確是帶著偏見(jiàn)上車(chē)的，但是哈弗H9的NVH工程卻讓我挑不出什么毛病。
為了化解崎嶇路面震動(dòng)和增大懸掛行程，哈弗H9的懸掛調(diào)教得比較綿軟，有著硬派SUV典型的“忽悠”感。但是你可以肆無(wú)忌憚無(wú)視城市里的減速坎和坑洼，反正也不會(huì)覺(jué)得顛。日常的小顛簸更是被消化的所剩無(wú)幾，這種舒舒服服、忽忽悠悠(這里是褒義)的駕乘感的確有些“油膩”，但是在疲勞了一天的下班路上，我一點(diǎn)兒也不拒絕這種感受。
換裝了采埃孚(ZF)的8AT變速箱后，哈弗H9在日常駕駛時(shí)有著更棒的平順性，的確這么大的一個(gè)車(chē)用個(gè)2.0T總會(huì)讓人懷疑，但是如果只是看參數(shù)的話，的確不用怎么擔(dān)心。
而且在實(shí)際城市駕駛中，只要不是開(kāi)慣了什么超跑GK5、法拉域之類(lèi)的車(chē)，日常使用還是很OK的。當(dāng)然也可以通過(guò)檔把后方的旋鈕選擇運(yùn)動(dòng)模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更敏感。雖然動(dòng)力性能有所改善，但是平順性會(huì)有些許下降。點(diǎn)擊查看更多車(chē)型
好啦，這畢竟是臺(tái)硬派SUV，飆車(chē)這種事兒太違和了。
在通暢的環(huán)路或是高速行駛，配合全球最好的8AT變速箱，更大的齒比進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，哈弗H9很容易跑出8-9L/100km的油耗成績(jī)。對(duì)于這等身材和重量的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)很不錯(cuò)。但是在走走停停的城市擁堵環(huán)境中，哈弗H9的油耗很容易飆升到16L/100km，尤其是在北京最近40℃的天氣中，空調(diào)的負(fù)荷會(huì)讓這一成績(jī)更加“難看”。
不過(guò)哪怕是城市取向搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q7，跑到15L/100km的城市油耗也是稀松平常。至于搭載2.7升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的普拉多，據(jù)小伙伴的反饋也得至少12-15L/100km的油耗表現(xiàn)，3.5L版本的就更別提了。
我想真正的硬派SUV車(chē)主，應(yīng)該都不會(huì)把油耗作為選車(chē)的重要指標(biāo)。畢竟能量守恒，又想硬派越野又想像城市SUV一樣省油，恐怕會(huì)氣得牛頓從棺材板兒里跳出來(lái)跟你聊聊人生。我試駕的1000km行駛里程里大約有50%的城市擁堵，40%的通暢環(huán)路和10%的高強(qiáng)度越野(還不包括長(zhǎng)時(shí)間怠速拍車(chē))，13.6L/100km的油耗成績(jī)倒是情理之中，當(dāng)然跟我是個(gè)“佛系”駕駛員不無(wú)關(guān)系。
其實(shí)這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，油耗幾乎都是半斤八兩甚至更高。想省油買(mǎi)混動(dòng)車(chē)，但是能高強(qiáng)度越野么?魚(yú)肉熊掌的道理罷了。
●那么，越野到底行不行?
越野能力才是哈弗H9最需要考驗(yàn)的項(xiàng)目。從底盤(pán)結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，哈弗H9有著典型硬派SUV的設(shè)定，非承載式車(chē)身有著更強(qiáng)的抗扭曲能力，前雙叉臂后多連桿懸掛保證了長(zhǎng)行程和抗顛簸能力。
不過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)就沒(méi)有那么“傳統(tǒng)”了，比起以往的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，來(lái)自博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)采用了中央多片離合器式限滑差速器結(jié)構(gòu)，反應(yīng)更快，傳動(dòng)效率更高。此外還配有低速四驅(qū)擋，可以將扭矩放大2.48倍。后橋還有一個(gè)電子式的伊頓限滑差速器(電子限滑式差速鎖EGD)。此外加上四輪電子限滑，理論上無(wú)論是單前輪還是單后輪還是交叉軸，通過(guò)性都不成問(wèn)題。
不過(guò)我擔(dān)心的和你一樣，就是這基于多片離合器的四驅(qū)鎖止結(jié)構(gòu)比起傳統(tǒng)的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，抗造么?
我再次選擇了之前途達(dá)挑戰(zhàn)的北京房山周邊的土匪寨作為穿越路線，不過(guò)最近一陣子北京連續(xù)下大雨，山洪沖得本已經(jīng)坑坑洼洼的土路更加崎嶇。而且經(jīng)過(guò)雨水的洗禮，一米多高茂密的野草讓我也沒(méi)辦法更好地觀察路況。
最要命的是，帶去的保障車(chē)半路還壞了……
跟上回一樣，硬著頭皮走吧。至于什么模式就不考慮了，直接低速擋和后橋鎖都掛上，最強(qiáng)模式走起。
扭矩比我想象中的要充沛得多，不需要踩太多的油門(mén)，就可以在大于30°的崎嶇坡道上前進(jìn)，軟軟的懸掛把大量的震動(dòng)都吸收掉，即便是前輪猛地飛起或是砸進(jìn)深坑，方向盤(pán)也不會(huì)打手，你只需要扶好方向、找準(zhǔn)路線安心地前進(jìn)就好。
不過(guò)在手動(dòng)模式下，或許是變速箱的保護(hù)程序，想要將變速箱鎖止在1擋或是2擋狀態(tài)，擋位很容易在轉(zhuǎn)速超過(guò)紅線的時(shí)候自動(dòng)升檔，造成扭矩的損失。雖然并沒(méi)有影響我這次山地穿越，不過(guò)在某些極限情況下，可能會(huì)有一些麻煩。
所以這次穿越雖然難度更大一些，但是卻比上次更輕松地完成了。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提供了足夠強(qiáng)大的低扭，更輕的方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)力度讓操作強(qiáng)度變低。雖然哈弗H9采用了多片離合器為主的四驅(qū)系統(tǒng)，但是在中等強(qiáng)度的越野過(guò)程中，車(chē)輛顯示出了極大的通過(guò)能力。雖然在細(xì)節(jié)方面還有可提升的空間，但是我相信對(duì)于大多數(shù)硬派SUV用戶，這臺(tái)車(chē)都能滿足他們的需求。
●真實(shí)車(chē)主眼中的H9又是怎樣的呢?
為了對(duì)哈弗H9有個(gè)更加真實(shí)的了解，我還特意和H9車(chē)主何先生聊了聊他自己的H9。作為一個(gè)越野愛(ài)好者，何先生經(jīng)常駕駛他的H9外出穿越游玩。在一年的時(shí)間里，車(chē)輛行駛了約5萬(wàn)公里。
雖然我在駕駛的過(guò)程中對(duì)H9的性能表示肯定，但是作為汽車(chē)媒體，往往接觸的都是新車(chē)，車(chē)輛的耐久性實(shí)際接觸得不多。所以針對(duì)哈弗H9的耐久性，何先生表示，在他一年近五萬(wàn)公里的里程中，車(chē)輛沒(méi)有發(fā)生任何大故障，動(dòng)力也沒(méi)有衰退的跡象，并且也沒(méi)有產(chǎn)生奇怪的異響。
這對(duì)于經(jīng)常走壞路的越野車(chē)來(lái)說(shuō)，是十分難能可貴的表現(xiàn)。
“不過(guò)有次跟車(chē)友去沙漠沖坡”何先生表示，“也許是長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱溫度過(guò)高并報(bào)警，不過(guò)停車(chē)怠速了大約15分鐘之后，車(chē)輛就恢復(fù)正常了”。
說(shuō)起這個(gè)，我一反應(yīng)就是普拉度或是蘭德酷路澤一啟動(dòng)時(shí)那巨大的散熱風(fēng)扇聲。不過(guò)對(duì)于對(duì)動(dòng)力要求很高的沙漠行車(chē)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力談不上奢侈，但只要注意技巧，也是能開(kāi)心的玩耍噠。
雖然何先生當(dāng)初更喜歡扭矩強(qiáng)大的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，但是無(wú)奈很多地方對(duì)柴油有“偏見(jiàn)”，所以選擇了汽油車(chē)型作為折中方案。好在并沒(méi)有讓他失望。
雖然我十分“庸俗”的問(wèn)了何先生為什么要花近30萬(wàn)買(mǎi)臺(tái)國(guó)產(chǎn)車(chē)，但是何先生卻很爽朗的說(shuō)，他30萬(wàn)元的預(yù)算想要買(mǎi)到一臺(tái)平時(shí)開(kāi)著舒服、配置高并且具備強(qiáng)大越野能力的SUV，除了哈弗H9，的確沒(méi)有太多的選擇。所以經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)后，很快就完成了購(gòu)車(chē)事宜。
何先生加入了哈弗H9的車(chē)友會(huì)，但是相比其他硬派SUV車(chē)型，哈弗H9可以用的改裝件著實(shí)比較少，他希望廠家能推出一些官方越野套件來(lái)滿足越野玩家的需求。例如競(jìng)技前后杠，何先生就一直苦于沒(méi)有自己滿意的產(chǎn)品。
“我這都磕壞了3個(gè)前保險(xiǎn)杠了”何先生笑著說(shuō)：“但是我也不怎么在乎，越野車(chē)嘛!就等合適的競(jìng)技杠了。”
至少筆者認(rèn)為，哈弗官方推出越野改件，不僅會(huì)有著更高的精度和專(zhuān)業(yè)性，還可以在滿足老車(chē)主的需求外，讓更多的越野愛(ài)好者關(guān)注哈弗H9。
其實(shí)不光是何先生，哈弗H9在編輯部這幾天，筆者的同事們也紛紛在試駕后給出了很高的評(píng)價(jià)，感興趣的小伙伴如果將信將疑，我還是“墻裂”建議去實(shí)際試駕一下再下結(jié)論。
總結(jié)：
硬派SUV更加專(zhuān)精越野性能的特點(diǎn)終究會(huì)是小部分玩家和特定人群的選擇，所以許多廠家可能本著“掙錢(qián)才是王道”的思路，不愿在這個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行發(fā)力。但這不意味著自主品牌產(chǎn)品就沒(méi)有與外國(guó)品牌一分高下的產(chǎn)品。雖然哈弗H9在變速箱邏輯、剎車(chē)調(diào)教等細(xì)節(jié)方面還有可提升的空間，但是從筆者的實(shí)際體驗(yàn)和車(chē)主的口中不難得出結(jié)論，即便是自主品牌，也有靠譜的硬派SUV來(lái)滿足你預(yù)算并不充裕并濃濃的越野情懷。
對(duì)了，至于更便宜的越野車(chē)能不能買(mǎi)呢?留言區(qū)見(jiàn)!
出處：轉(zhuǎn)自網(wǎng)易汽車(chē)
