長江日報(bào)融媒體4月12日訊（記者戴旻陽） 家住武漢市羅家港的市民李先生是騎行愛好者。近日他反映在團(tuán)結(jié)大道羅家港附近路段騎行時(shí)，常在途經(jīng)非機(jī)動(dòng)車道與斑馬線、安全島間的道坎時(shí)，因路面高差產(chǎn)生顛簸導(dǎo)致“通行體驗(yàn)”不佳。
長江日報(bào)記者連續(xù)數(shù)日走訪市內(nèi)多條路段發(fā)現(xiàn)，部分路段道坎存在高差導(dǎo)致輪椅、非機(jī)動(dòng)車出行很不便。
城市道路建設(shè)中，無障礙設(shè)施的建設(shè)關(guān)系到殘疾人、非機(jī)動(dòng)車、攜帶旅行箱的行人等各式各樣出行人員的用戶體驗(yàn)。在動(dòng)輒以千米、千平方米為單位的城市建設(shè)中，關(guān)注厘米級(jí)的精細(xì)化，對于提高城市綜合實(shí)力，讓大武漢向世界一流城市發(fā)展，有著重要意義。
幾厘米道坎讓城市不通暢 記者戴旻陽 攝
殘障人士盼獨(dú)立安全的無障礙出行
李先生的發(fā)現(xiàn)戳中了曾奇的生活痛點(diǎn)。
47歲的曾奇因受傷致使下身殘疾，使用輪椅出行已經(jīng)六年多了。
2012年，他從漢陽五里新村搬家至漢陽黃金口岸小區(qū)，新小區(qū)有電梯，上下樓可自主完成，他告別了長達(dá)十年的下樓難。可是，推輪椅出樓棟又成了他的新難題。
曾奇告訴長江日報(bào)記者，他家樓棟口雖然設(shè)立了無障礙斜坡，但斜坡短坡度大，推行輪椅的時(shí)候曾經(jīng)翻過車，因此他每次出門時(shí)都會(huì)緊抓斜坡旁欄桿，小心翼翼。
出了小區(qū)門，前往距離小區(qū)最近的孟家鋪地鐵站還有三四公里路程。沿途的人行道斜坡與斑馬線、安全島間存在道坎。“高于5公分的道坎輪椅很難上，容易失去重心翻車”，曾奇說，每當(dāng)遇到高坎，就需要主動(dòng)向周邊路人求援搭把手，“很難開口，雖然絕大多數(shù)時(shí)候路人都會(huì)熱心幫忙，但還是很怕被拒絕”。
地鐵方便快捷，因此曾奇經(jīng)常乘坐地鐵出行。他說，現(xiàn)在地鐵站都設(shè)有無障礙坡道，但有時(shí)坡道會(huì)被附近停放的非機(jī)動(dòng)車遮擋。部分輕軌與地鐵換乘站需經(jīng)過樓梯換乘，這時(shí)會(huì)有地鐵工作人員協(xié)助抬輪椅。“很感謝地鐵的工作人員”，曾奇說，更希望能通過無障礙設(shè)施“低調(diào)”通行。
“無障礙環(huán)境的建設(shè)不僅是有益于殘障人士，也會(huì)有益于老年人、未成年人、孕婦、傷病患者等各種社會(huì)人員”，曾奇說，令他欣喜的是，2019年2月，《湖北省無障礙環(huán)境建設(shè)管理辦法》正式施行，為創(chuàng)造無障礙環(huán)境、無障礙設(shè)施的建設(shè)管理作出了詳細(xì)的要求。
輪椅“倒車式”“分體式”出行應(yīng)對路坎
幾厘米道坎讓城市不通暢 記者戴旻陽 攝
因老伴年事已高腿腳不便，住在鐵機(jī)路盛世家園82歲的陳奶奶每天早晚都要推著老伴，沿羅家港路經(jīng)沙湖港北路、園林路、團(tuán)結(jié)大道繞行小區(qū)周邊一圈散步。
3月18日上午遛彎時(shí)，從園林路左轉(zhuǎn)上團(tuán)結(jié)大道，陳奶奶說因?yàn)槿诵械郎箱佋O(shè)道磚，推輪椅每每經(jīng)過道磚縫隙時(shí)都會(huì)顛簸吃力。因此她一般會(huì)將老伴推到人行道旁邊的非機(jī)動(dòng)車道上。 從路口處的人行道下到非機(jī)動(dòng)車道上需經(jīng)過一個(gè)道坎，高約2厘米。陳奶奶將輪椅轉(zhuǎn)頭，自己先從人行道下到非機(jī)動(dòng)車道上，再將坐在輪椅上的老伴從人行道上拉下來。
對此陳奶奶解釋，每次推著老伴散步時(shí)，沿途遇見需要經(jīng)過道坎，都會(huì)使用類似“倒車”的方式。因?yàn)槿绻蛲戚喴?，輪椅上坐著的人?huì)向前傾斜，可能有翻車的危險(xiǎn)，而“倒車式”下坎，輪椅上的人雖然會(huì)向后傾斜，但推車的人就在輪椅后方，可以發(fā)力減輕輪椅下坎產(chǎn)生的顛簸。陳奶奶說，輪椅“倒車式”過坎的方式她已經(jīng)使用了大半年。
3月19日上午，在香港路建設(shè)大道路口，85歲的曹爺爺推著坐在輪椅上的老伴，從漢陽乘地鐵到漢口辦事。因?yàn)橐^馬路，曹爺爺將老伴的輪椅推到人行道邊的道坎處。該處道坎高約5厘米。曹爺爺先將老伴從輪椅上扶起，待自己將輪椅從道坎上搬下后，再把老伴扶到輪椅上就坐。
曹爺爺說，與老伴出行時(shí)常會(huì)碰到人行道與周邊路面存在道坎。一般都會(huì)讓老伴先從輪椅上下來，推著輪椅過坎后再讓老伴坐上輪椅。“分體式”的過坎方式雖然麻煩了些，但是很安全。
整修后路面平穩(wěn)暢通各行其道
漢口建設(shè)大道臺(tái)北路路口，路面順暢、各行其道 記者戴旻陽 攝
3月23日上午，長江日報(bào)記者在漢口建設(shè)大道臺(tái)北路路口看到，路口處的過街安全島不同于傳統(tǒng)安全島的“路中高臺(tái)”，而是在路面上用標(biāo)識(shí)線圈出了一塊區(qū)域，安全島與周邊路面不存在高度差。在雜技廳門前的一處人行道上記者看到，人行道的盲道區(qū)域雖然被雜技廳門前的通道切割，但人行道與周邊路面的交接處設(shè)計(jì)了緩坡，基本不存在高度差。
家住臺(tái)北路的李先生告訴長江日報(bào)記者，自己每天上下班都會(huì)經(jīng)過該路口。近期該路口及周邊部分路面進(jìn)行了施工，施工后他明顯感覺到附近路段的通行順暢了。
李先生舉例稱，施工前路口的過街安全島是高于路面的，不僅行人經(jīng)過安全島時(shí)需要“跨上跨下”，而且騎自行車經(jīng)過安全島時(shí)還要將車“搬上搬下”，施工完成后過街安全島高度與路面持平，因此不管是步行還是騎自行車都沒有障礙了。
不僅如此，人行道的道坎也沒了，李先生說，建設(shè)大道沿線的多個(gè)人行道在施工后都設(shè)置了緩坡，施工后附近的非機(jī)動(dòng)車道也與機(jī)動(dòng)車道用花壇分割，形成了獨(dú)立于其他道路的非機(jī)動(dòng)車道。
集中整治全方面提升道路精細(xì)化
2012年7月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部批準(zhǔn)發(fā)布關(guān)于無障礙設(shè)施建設(shè)的國家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》。其中針對緣石坡道規(guī)定，緣石坡道的坡口與車行道之間宜沒有高差；當(dāng)有高差時(shí)，高出車行道的地面不應(yīng)大于10毫米。
“市民口中的人行道路坎即是無障礙坡道”，武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)局工作人員告訴長江日報(bào)記者，對照國家標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際的設(shè)計(jì)施工中，具體的設(shè)計(jì)、施工方對國家標(biāo)準(zhǔn)存在不同的理解及做法。因此為了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)局先后編制發(fā)布了一系列的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、圖集和導(dǎo)則，旨在使無障礙坡道的設(shè)計(jì)施工規(guī)范化、統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
城市建設(shè)施工中越來越關(guān)注精細(xì)化問題，這是趨勢也是必然，工作人員介紹，城市環(huán)境綜合整治作為一項(xiàng)長期的重點(diǎn)工作，目前全市范圍內(nèi)正在對道路精細(xì)化處理不足的問題進(jìn)行集中的整治。人行道無障礙坡道、非機(jī)動(dòng)車道等均屬于整治中的重要內(nèi)容。