長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體3月25日訊3月25日，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者從武漢市公交辦和武漢輪渡公司獲悉消息——為配合長(zhǎng)江、漢江核心區(qū)港口碼頭改造工程，根據(jù)武漢市整體改造方案的總體要求，區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)有16座客運(yùn)碼頭將整合為6座，并進(jìn)行整體優(yōu)化改造升級(jí)。為配合改造升級(jí)，從3月27日起，武漢輪渡編號(hào)的四航線(xiàn)（王家巷—曾家巷）、武漢輪渡編號(hào)的五航線(xiàn)（王家巷—月亮灣）將正式停止運(yùn)營(yíng)；從4月1日起，武漢輪渡編號(hào)十航線(xiàn)（晴川—黃鶴樓）將正式停止運(yùn)營(yíng)。
2019年3月25日，漢口沿江大道江畔，王家巷輪渡碼頭即將告別，與其緊鄰的鄂航四碼頭、五碼頭躉船已于23日遷離。 記者苗劍 攝
武漢輪渡四航線(xiàn)、五航線(xiàn)和十航線(xiàn)的停運(yùn)，是武漢市自從1995年武漢長(zhǎng)江二橋通車(chē)后，24年來(lái)首批優(yōu)化調(diào)整停運(yùn)的輪渡航線(xiàn)。4月1日后，武漢輪渡的運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)有8條，包括武漢關(guān)—中華路航線(xiàn)、集家嘴—中華路航線(xiàn)、青山—天興洲航線(xiàn)等。
因水而生、因水而興，兩江交匯的江城武漢，與碼頭和輪渡一直都有著無(wú)法割斷的聯(lián)系。武漢輪渡的正式起源上溯至1900年，清朝人馮啟鈞創(chuàng)辦的“利記”公司，購(gòu)置蒸汽機(jī)輪船，從漢口漢江口到武昌漢陽(yáng)門(mén)的輪渡航線(xiàn)開(kāi)始，揭開(kāi)武漢輪渡發(fā)展歷史的首頁(yè)。
此后至今的119年里，武漢的輪渡歷經(jīng)了滄桑沉浮，見(jiàn)證了城市的發(fā)展變遷，也承載了一代又一代武漢人抹不去的美好記憶。截至3月25日，武漢輪渡共有航線(xiàn)11條、船舶23艘。武漢輪渡年客運(yùn)量為1000余萬(wàn)人次，武漢輪渡的過(guò)江客流分擔(dān)率約為10%。
上世紀(jì)90年代初，武漢輪渡客流密集 武漢輪渡公司供圖
“生命之舟”轉(zhuǎn)移嘉魚(yú)簰洲灣1.3萬(wàn)災(zāi)民
“公共交通發(fā)展的歷史，也是一座城市發(fā)展的歷史。”3月25日，武漢市收藏家協(xié)會(huì)會(huì)員、武漢市檔案學(xué)會(huì)會(huì)員、64歲的“武漢公交通”袁厚翔對(duì)長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者表示，武漢是在全國(guó)內(nèi)陸內(nèi)河率先開(kāi)通過(guò)江輪渡的城市。“‘廿里長(zhǎng)街八碼頭，陸多車(chē)轎水多舟’，水運(yùn)文化和武漢的城市形象是密不可分，武漢輪渡見(jiàn)證了武漢城市的發(fā)展。”
資料顯示，1949年武漢解放前夕，武漢輪渡職工展開(kāi)“護(hù)船斗爭(zhēng)”，使全部渡輪得以保全，為解放軍南下渡江作出了貢獻(xiàn)。
1960年9月15日，武漢輪渡接辦省內(nèi)河航運(yùn)管理局經(jīng)營(yíng)的漢口至五通口、漢口至葛店、漢口至金口3條郊縣航線(xiàn)。
1976年5月，由武漢輪渡自行設(shè)計(jì)，輪渡船廠建造的首艘46米1500客位大型鋼質(zhì)渡輪投入營(yíng)運(yùn)。1981年4月6日，開(kāi)辟武漢市第一條車(chē)船聯(lián)運(yùn)航線(xiàn)，以漢口粵漢碼頭和青山紅鋼城碼頭為兩岸基地，形成水陸聯(lián)運(yùn)一條龍。
1988年，開(kāi)辟全國(guó)第一條自行車(chē)專(zhuān)渡航線(xiàn)，在輪渡運(yùn)營(yíng)史上首次實(shí)行人車(chē)分流。1993年，武漢輪渡開(kāi)通了首條快速航線(xiàn)。
1998年，長(zhǎng)江流域遭遇百年不遇的特大洪水，武漢輪渡職工在市內(nèi)21座閘口嚴(yán)防死守。8月1日凌晨，嘉魚(yú)縣簰洲灣潰堤，武漢輪渡派出8艘1000客位以上渡輪前往搶險(xiǎn)，轉(zhuǎn)移災(zāi)民1.3萬(wàn)余人，被喻為“生命之舟”。
2009年7月1日，輪渡棧橋工程投入營(yíng)運(yùn)，改變了武漢輪渡百年歷史上“‘江踏子’（武漢話(huà)，指碼頭臺(tái)階）+跳板”的格局。2010年，市人民政府決定將打造10艘新型渡輪列為年度為市民辦十件實(shí)事之一，同年12月，新型渡輪投入營(yíng)運(yùn)，這也是武漢輪渡歷史上最大規(guī)模的船舶列裝。
上世紀(jì)90年代初，武漢輪渡的人工售票窗口情景 武漢輪渡公司供圖
鼎盛時(shí)期輪渡年客運(yùn)量1.4億人次
“1978年，武漢的長(zhǎng)江上只有一座長(zhǎng)江大橋，公交線(xiàn)路只有50多條，市民過(guò)江多半依賴(lài)輪渡。”3月25日，袁厚翔對(duì)長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者說(shuō)。
“老一輩的市民多半都還記得在碼頭排長(zhǎng)隊(duì)等候坐船過(guò)江的感覺(jué)，從那個(gè)年代過(guò)來(lái)的老輪渡人說(shuō)，越是到年節(jié)，輪渡人越是忙得不可開(kāi)交。”3月25日，武漢輪渡公司54歲的經(jīng)理張四九介紹，武漢輪渡在上世紀(jì)80年中期的發(fā)展鼎盛時(shí)期，一度擁有客運(yùn)航線(xiàn)18條、渡船48艘、年客運(yùn)量1.4億人次。
1983年，時(shí)年20歲的張四九從學(xué)校畢業(yè)，分配到當(dāng)時(shí)的武漢輪渡公司，至今已在武漢輪渡工作了36年。張四九說(shuō)，1980年代，從漢口粵漢碼頭往武昌武鋼紅鋼城的輪渡，由于武鋼的工人太多，甚至發(fā)明了用掛鉤將自行車(chē)掛在欄桿上的做法。“一旦起霧船只暫時(shí)停航，復(fù)航時(shí)需要至少啟用五艘1500客位的大船才能緩解過(guò)江的客流壓力。”
“我們的城市日新月異飛速發(fā)展，伴隨著1995年長(zhǎng)江二橋等過(guò)江通道的不斷出現(xiàn)、公交線(xiàn)路的不斷增加等，輪渡也從當(dāng)年作為市民過(guò)江的主要方式，逐漸成為了目前的市民過(guò)江通勤、觀光休閑的選擇之一。”張四九說(shuō)。
數(shù)據(jù)顯示：截至目前，武漢輪渡的客運(yùn)航線(xiàn)為11條、客船23艘，年客運(yùn)量為1000余萬(wàn)人次，“初步估計(jì)，目前的輪渡過(guò)江客流分擔(dān)率為10%”。
據(jù)介紹，將于3月27日正式停運(yùn)的輪渡四航線(xiàn)開(kāi)辟于上世紀(jì)70年代，主要方便了沿江的當(dāng)時(shí)的武漢國(guó)棉四廠、五廠、六廠、印染廠等單位的“上班族”的過(guò)江往返，客流最高峰時(shí)每天有數(shù)萬(wàn)人；輪渡五航線(xiàn)開(kāi)辟于上世紀(jì)80年代，2013年6月，市政府將輪渡月亮灣碼頭和王家巷碼頭進(jìn)行無(wú)障礙式改造。改造后的碼頭坡道平緩，主要方便騎電動(dòng)車(chē)乘客過(guò)江；將于4月1日起正式停航的輪渡十航線(xiàn)，開(kāi)通于上世紀(jì)80年代，是因當(dāng)時(shí)晴川閣復(fù)建重新對(duì)外開(kāi)放而開(kāi)辟的，目前是作為旅游觀光線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)。（記者王剛 實(shí)習(xí)生柴亞娟 通訊員饒威 魏清 ）
