長江日報融媒體3月15日訊（記者龔萍 通訊員袁永華）武漢地鐵8號線二期一標(biāo)省博物館站2月底已完成主體結(jié)構(gòu)封頂，梨園站至省博物館區(qū)間右洞實現(xiàn)洞通。

15日，施工方介紹，經(jīng)過科學(xué)組織、精心施工，預(yù)計左線將于4月中旬洞通，這意味著區(qū)間內(nèi)的隧道雙線洞通即將完成，周邊交通將有所緩解。

武漢地鐵8號線二期省博物館站主體結(jié)構(gòu)封頂，梨園站至省博物館區(qū)間右洞實現(xiàn)洞通。記者李永剛 攝

為方便周邊居民通行

施工“不怕麻煩”，僅作業(yè)面就“分三段”

省博物館站是武漢地鐵8號線二期工程第一個車站，與梨園豎井區(qū)間距離255米。

車站位于武漢重要道路東湖路主干道，車站兩側(cè)主要建筑有湖北省博物館、湖北省美術(shù)館、東湖小學(xué)、雅斯特酒店等，周邊人流量大，施工環(huán)境復(fù)雜，工期安全壓力大。

為保證周邊居民、游客和車輛正常出行，僅車站施工作業(yè)面就分割成三塊。

由于場地狹小，龍門吊走行軌不能貫通，鋼筋加工沒有場地，混凝土澆筑和土方外運相互交叉干擾大，施工難度增加。

但是又要保證道路早日恢復(fù)，施工方同時開挖車站土方兩端，這種方式縮短工期，但需要額外增加挖機，增加吊車設(shè)備。

同時，主體結(jié)構(gòu)施工需要兩個工作面同時進行，施工人員由正常車站施工的80人增至150人左右，增加將近一倍。

施工噪音問題備受周邊居民關(guān)注，項目部采用各種方式降低施工噪音。比如用于噴混凝土、注漿的空壓機，用棚子“罩起來”；聲音較大的設(shè)備，確保晚上10點以后不使用。

施工方制定節(jié)點目標(biāo)，倒排施工工期，將進度分解到每一天，督促施工任務(wù)落實到人。

2月28日，省博物館站主體結(jié)構(gòu)封頂，提前1個月完成下達(dá)的施工節(jié)點目標(biāo)。主體結(jié)構(gòu)早日完工，為道路恢復(fù)提供條件，軍運會提供道路保障，有效地緩解東湖路的交通擁堵情況，為居民及游客提供便利。

武漢地鐵8號線二期省博物館站主體結(jié)構(gòu)封頂，梨園站至省博物館區(qū)間右洞實現(xiàn)洞通。記者李永剛 攝

采用新材料新工藝

施工期間雙向6車道暢通

東湖路原有道路寬度33米，施工期間道路寬度20米，仍然保證雙向6車道。經(jīng)常從省博物館站項目周邊通行的市民發(fā)現(xiàn)，與部分地鐵工地不同，這里的路面似乎比較平整。

確實如此。13日，長江日報記者從施工方獲悉，該項目的施工采用先進的工藝和材料，用半鋪蓋半明挖施工方式，路面的“鋪蓋”便是道路，節(jié)省施工時間。

據(jù)介紹，半鋪蓋施工法是指在地鐵車站的上方，先建40厘米厚的“鋪蓋”，形成道路后再進行開挖，這種方式可以有效減少路面施工占道。

“鋪蓋”另一個好處是，后期地鐵隧道挖通后，“鋪蓋”路面不需要重復(fù)施工，只需要在“鋪蓋”和隧道主體結(jié)構(gòu)中間，通過鋪蓋上10厘米直徑的小孔，澆入新型材料——泡沫輕質(zhì)混凝土，將兩者之間的“縫隙”充實，就可以直接“變身”道路，通行行人和車輛。

與傳統(tǒng)的施工方法相比，該方式至少節(jié)省一個月的施工工期。

武漢地鐵8號線二期省博物館站主體結(jié)構(gòu)封頂，梨園站至省博物館區(qū)間右洞實現(xiàn)洞通。記者李永剛 攝

梨園廣場停車場建成后

將提供600多個停車位

在地鐵八號線二期的梨園豎井附近，正在建設(shè)梨園廣場停車場。

武漢梨園廣場公共停車場，主體結(jié)構(gòu)為南側(cè)地下二層、北區(qū)地下三層混凝土框架結(jié)構(gòu)，主體南北向長約117米，東西向長約154米，建成以后可提供600多個停車位。

停車場將與梨園地下通道相連通，方便市民、游客直接從地下通道去往梨園大門。車輛進入停車場之后，會有不同出入口進行引導(dǎo)，令車輛出行更加有序。

施工方中鐵一局項目負(fù)責(zé)人介紹，該停車場的建成，可有效解決市民到東湖時游玩面臨停車難、換乘難問題，也對目前二環(huán)線水果湖段上、下班高峰期擁堵起到緩解作用。

據(jù)稱，項目也面臨著工期緊、任務(wù)重的巨大的壓力，目前已完成前期工程，預(yù)計施工高峰期間，場地內(nèi)會有300多人同步作業(yè)，確保按照目標(biāo)完成。