長江日報融媒體3月4日訊從東到西，從北到南，光谷518平方公里上，正在為迎接軍運會，著力提升城市功能品質。
據了解，東湖高新區(qū)涉及的軍運會保障工作包括重要綜合保障線路1條、高標準保障線路1條、其他保障線路18條，市級示范片區(qū)2處、區(qū)級示范片區(qū)3處，接待酒店6家以及相關水體提質、大氣治理、交通秩序整治專項等。
目前，道路路面整治提升已全面鋪開，累計完成綠化提升面積43.7萬平方米，建筑立面整治176萬方，高新大道沿線樓宇景觀建設工程14棟。
千億大道南端三環(huán)線立交
正“長”出第三層高架
施工現(xiàn)場
光谷大學園路是江夏通往光谷的主干道之一，近年來屢屢上榜武漢十大擁堵路段。而今年年中，這里將“騰空”長出一段上千米長南北向的高架橋，形成三層立交的景觀，保障軍運會交通線路通暢。
長江日報記者看到，關山立交為三環(huán)線東湖高新區(qū)重要節(jié)點，現(xiàn)狀東西向三環(huán)線為直行高架的簡易立交，通行能力已滿足不了城市發(fā)展需求。目前，在三環(huán)線關山二層立交上，南北向三層高架工程正在加快施工。
與此同時，關山橋跨南環(huán)鐵路拓寬工程也在如火如荼地施工，由雙向四車道拓寬為雙向八車道。
光谷交通公司負責人介紹，在該立交節(jié)點，保留三環(huán)線二層高架，關山大道、大學園路方向新建上跨三環(huán)線的高架橋，引道及橋梁段長1465米，雙向四車道，“同時，改造高架下面的大學園路（天恒路～茅店山東路）道路同步改造；據介紹，茅店山東路以南至天恒路，地面工程設計路段全長3.35公里，道路紅線寬60米，雙向六至八車道。主要實施內容為道路路床路基改造、面層提升，包括交通設施、功能照明、綠化景觀提升等。橋梁及道路主體工程計劃7月底完工，相關配套及綠化景觀提升計劃8月底完工。
該工程將加強光谷中心區(qū)域與江夏片區(qū)的交通聯(lián)系，提升城市形象。另據介紹，關山大道三環(huán)線立交將大學園路和關山大道連接起來，而據光谷三年規(guī)劃，三條規(guī)劃中的千億大道之一——關山大道，沿線打造成集創(chuàng)意產業(yè)、高尚居住、商業(yè)服務、研發(fā)辦公功能于一體的創(chuàng)新溯源地、世界一流的光谷智道，成為光谷一景。
橋上高鐵春運忙
橋下，光谷“金腰帶”小心翼翼穿過來
施工現(xiàn)場
3日，長江日報記者在森林大道武九鐵路段看到，橋上，高鐵隆隆駛過，橋下，大道通衢，森林大道妥妥穿過，“最小的施工技術指標，是3毫米”。
光谷建設總經理周愛強說，森林大道，是連接武昌、光谷、葛店、鄂州間的一條重要交通干道和景觀大道，將打通區(qū)域內立體多維的城市交通脈絡，其改造工程是光谷迎軍運會項目之一，按計劃將在今年6月底全線貫通，但在武九鐵路這一段，卻適逢春運。
光谷建設該項目負責人、企業(yè)副總經理陳柔焰介紹，森林大道項目武九鐵路下穿頂進橋，為森林大道項目控制性節(jié)點工程。施工時格外小心，因為按要求整個鐵路架空、橋梁頂進、支點轉換過程中，鐵軌高差不得大于3毫米，否則會影響鐵路行車安全，“投入監(jiān)測人員和鐵路安全防護人員多達16人，每隔兩小時完成一次施工影響區(qū)域內的軌道、縱橫梁檢測”。
陳柔焰介紹，同時，遭遇連續(xù)陰雨和雨雪天氣，在鐵路橋下出土施工中，由于棄土場道路泥濘無法進入，施工單位調集6臺反鏟，臨時倒運，接力出土確保了工期，“初一、初二仍有施工人員在現(xiàn)場，2個月內實現(xiàn)頂進就位”。目前，現(xiàn)場正抓緊進行橋頂擋墻及橋側擋墻施工，將按軍運會保障路線相關要求進行提升。
今年10月，森林大道這條已完成提升的光谷“金腰帶”，將如約閃亮面對全球來賓。
10年老路變身光谷最美景觀路
施工期間始終保持雙向六車道暢行
“高新大道是在原關葛公路基礎上改造而成，已運行超過10年，路面破損多，行車舒適性較差。”當前，中冶南方工程技術有限公司承接的軍運會基礎保障線路高新大道綜合改造工程西段即將動工，將一改舊有面貌。
中冶南方城建總工程師、高新大道綜合改造工程技術負責人張?zhí)栜娊榻B，高新大道正是光谷科技創(chuàng)新大走廊的一部分。未來，這里將打造5G示范科技大道，擁有包括智慧照明LED燈、交通誘導信息屏在內的特色化全息感知體系，而管理后臺是一個開放式AI管理平臺，運用大數(shù)據、云計算、BIM模型做支撐，還將種植布滿櫻花、海棠的光谷綠廊，成為科技人文交融的城市道路樣板。
據悉，軍運會前，基礎保障線路高新大道將完成西起三環(huán)線、東至光谷三路、全長2.7km路段的建設，路面鋪設面積約13萬平方米。
據了解，高新大道兩旁高新企業(yè)眾多，交通量極大，既要最大程度減少施工期間對企業(yè)的交通影響，還要保障工期。
張?zhí)栜娊榻B，企業(yè)提出了多套低影響動態(tài)施工期交通組織方案，先將輔道打圍，空出主線雙向六車道，待輔道施工完畢，再打圍主路，保證施工期間始終有雙向六車道供行駛；同時利用了設計施工一體化建設模式的優(yōu)勢，并分多個標段同步施工，以節(jié)省工期。（記者李佳 黃琪 通訊員 丁鵬 黃策 馬嵐）
