長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體2月10日訊 1929年2月10日，武漢人第一次坐上了公共汽車，線路設(shè)為1路、2路。早7時(shí)開，晚10時(shí)30分收班，這也是華中地區(qū)第一批公共汽車。據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道，1路自六合路直上硚口，線路設(shè)站16個(gè)，全長(zhǎng)7.5公里。因?yàn)檐囕v和道路原因，2路行駛了5天即告停駛，1路成為唯一的公共汽車。為了公交車運(yùn)行方便，漢口發(fā)行市政建設(shè)債券150萬(wàn)元，花10.84萬(wàn)元將全長(zhǎng)850米的民生路全面改造，建成當(dāng)時(shí)三鎮(zhèn)首條先進(jìn)的城市道路。
1929年1路車開線現(xiàn)場(chǎng)（資料圖）
1931年，因水災(zāi)和虧損，1路停運(yùn)。
1939年，武漢淪陷，日偽合辦武漢交通公司，10月1日，1路重開，從硚口到日租界漢口神社（今蘆溝橋路），全長(zhǎng)7.6公里。
1942年，油料短缺，1路車改燒酒精，1943年再次停運(yùn)。
1945年10月20日，1路再次開通，從集家嘴到永清街，行駛車輛減到18輛，司機(jī)31人，日均載客2000人次。
因油料、器材漲價(jià)，1948年3月6日起，1路票價(jià)調(diào)價(jià)為1萬(wàn)法幣/人次。這是解放前，公交票價(jià)最后一次上漲。
1948年12月，1路改行沿江大道。
1949年7月20日，1路由四官殿開至車站路，線長(zhǎng)4.7公里，配車15輛，設(shè)站11個(gè)，此后再未停開過(guò)。
1950年，武漢公汽先后從上海、香港購(gòu)進(jìn)大道奇、小道奇、地司多、司帝擺克等廠牌車輛89輛，1路換裝。
1960年代初期的道奇牌1路公交車（資料圖）
2005年，1路全面換裝天然氣公交車，告別汽油車時(shí)代。
2005年11月起，1路走向調(diào)整為由雙墩到山海關(guān)路，后又從山海關(guān)路延伸至蘆溝橋路并沿用至今。
2016年12月，1路全線更換為純電動(dòng)公交車。（記者王剛 整理）
武漢公共交通發(fā)展史 也是城市發(fā)展的歷史
1路車是武漢公共汽車的發(fā)源地。1路車的通車，讓大漢口的人力黃包車、馬車逐漸消失在街頭。“當(dāng)年41萬(wàn)市民乘坐1路開‘洋葷’，慢走快走，一天走不出漢口”由此也成為歷史。”2月10日，武漢市收藏家協(xié)會(huì)會(huì)員、武漢市檔案學(xué)會(huì)會(huì)員、64歲的“武漢公交通”袁厚翔，感嘆不已地對(duì)長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者表示，公共交通發(fā)展的歷史，就是一座城市發(fā)展的歷史。
1929年1路車開線時(shí)的售票員（資料圖）
袁厚翔說(shuō)，1896年，武漢還在全國(guó)率先開通了過(guò)江輪渡，武漢也是國(guó)內(nèi)首先開通公共交通的城市。“1978年，武漢的長(zhǎng)江上只有一座長(zhǎng)江大橋，公交線路只有50多條，市民過(guò)江多半依賴輪渡。”
“老一輩的市民多半都還記得在碼頭排長(zhǎng)隊(duì)等候坐船過(guò)江的感覺，從那個(gè)年代過(guò)來(lái)的老輪渡人說(shuō)，越是到年節(jié)，輪渡人越是忙得不可開交。”2月10日，武漢輪渡公司54歲的經(jīng)理張四九對(duì)長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者說(shuō)，武漢輪渡在上世紀(jì)80年中期的發(fā)展鼎盛時(shí)期，一度擁有客運(yùn)航線18條、渡船48艘、年客運(yùn)量1.4億人次。
1983年，20歲的張四九從學(xué)校畢業(yè)，分配到了當(dāng)時(shí)的武漢輪渡公司，至今已在武漢輪渡工作了35年。“我們的城市日新月異飛速發(fā)展，伴隨著長(zhǎng)江二橋等過(guò)江通道的不斷出現(xiàn)、公交線路的不斷增加等，輪渡也從當(dāng)年作為市民過(guò)江的主要方式，逐漸成為了目前的市民過(guò)江通勤、觀光休閑的選擇之一。”張四九說(shuō)。
數(shù)據(jù)顯示：截至目前，武漢輪渡的客運(yùn)航線為11條、客船23艘，年客運(yùn)量為1000余萬(wàn)人次，“初步估計(jì)，目前的輪渡過(guò)江客流分擔(dān)率為10%。”
而城市公交的發(fā)展變遷，更是見證了城市巨變。“上世紀(jì)80年代，擠公交成為一代人的記憶。線路少車少，坐車擠，等車時(shí)間長(zhǎng)。有句話就很好概括了當(dāng)時(shí)坐公交的乘車體驗(yàn)——‘冬天吹得人發(fā)抖，夏天擠出一身油’……”2月10日，有著38年公交工齡、武漢快速公交公司57歲的經(jīng)理李世宣說(shuō)。
上世紀(jì)80年代末，公交1路售票員為乘客貼心服務(wù) 武漢公交三公司供圖
數(shù)據(jù)顯示：40多年的發(fā)展，武漢市的公交線路和車輛已從1978年的50余條、1000余臺(tái)，跨越成長(zhǎng)到目前的500余條、9000余臺(tái)。車輛品質(zhì)、市民乘坐體驗(yàn)等，更是發(fā)生了天翻地覆的變化。
不僅僅是城市公交有著飛躍發(fā)展。繼2004年武漢軌道交通1號(hào)線正式投入運(yùn)營(yíng)后，2012年，武漢軌道交通 2號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)，武漢的地鐵時(shí)代正式開啟。
此后的每一年里，武漢都在開通新的地鐵線路，給這個(gè)城市的公共交通不斷帶來(lái)喜悅和驚喜——
2013年12月底，4號(hào)線一期工程通車，武漢三大火車站首次被地鐵連通；2014年12月底，4號(hào)線二期工程通車，漢陽(yáng)地區(qū)首次迎來(lái)地鐵；2015年12月底，3號(hào)線一期工程通車，武漢地鐵實(shí)現(xiàn)了成環(huán)的目標(biāo)；2016年12月底，武漢迎來(lái)了史上首次一年開通兩條新線的歷史時(shí)刻，機(jī)場(chǎng)線和6號(hào)線的開通不僅讓坐飛機(jī)出門再也不用趕了，而且全市各個(gè)交通樞紐均開通了地鐵；2017年12月底，武漢再創(chuàng)奇跡，一次性開通8號(hào)線、陽(yáng)邏線和徑河線3條線路，書寫新的歷史；2018年，在開通7號(hào)線和11號(hào)線東段一期情況下，12月28日，紙坊線正式開通試運(yùn)營(yíng)。武漢地鐵運(yùn)營(yíng)里程由此突破300公里大關(guān)，達(dá)到305公里。
而隨著2016年12月武漢首條BRT(快速公交)——雄楚大道BRT、2017年7月華中地區(qū)首條現(xiàn)代有軌電車——武漢車都T1線的相繼開通運(yùn)營(yíng)，武漢目前已擁有了常規(guī)公交、無(wú)軌電車、有軌電車、地鐵、城鐵、BRT、出租車、輪渡、汽渡、共享單車、共享汽車等多種的公共交通工具，市民的出行也由此越來(lái)越便捷與通暢。
時(shí)下，“地鐵+公交+慢行”也已成市民的出行首選。統(tǒng)計(jì)顯示，武漢市目前的公共交通日均客運(yùn)量（含軌道交通、公共汽電車、輪渡等）已突破730萬(wàn)人次。（記者王剛 通訊員李立 晏杰 魏清 康先軍）
